造車新勢(shì)力面臨巨大危機(jī)，因資金問(wèn)題多家車企已陷入停滯，大量員工維權(quán)討薪事件爆發(fā)。繼博郡汽車、江蘇賽麟汽車后，又一家新勢(shì)力車企遭員工維權(quán)。

據(jù)媒體報(bào)道，拜騰汽車已拖欠包括總監(jiān)級(jí)別在內(nèi)的員工近4個(gè)月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續(xù)安排也沒(méi)有下文。據(jù)稱拜騰員工正計(jì)劃集體維權(quán)討薪。

拜騰汽車內(nèi)部人士向媒體透露，公司現(xiàn)在只剩下軀殼，上海辦公室4月撤租、北京辦公室6月17日撤租、南京工廠上周也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，數(shù)千名員工長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月的停薪遠(yuǎn)程辦公的盡頭也遙遙無(wú)期。

由于經(jīng)營(yíng)困難，為降低成本，拜騰汽車曾作出延期發(fā)放員工薪資的決定。從一份網(wǎng)曝拜騰汽車4月1日下發(fā)的內(nèi)部文件顯示，拜騰中國(guó)區(qū)員工4-7月的基本工資將按比例被延期發(fā)放。該公司稱，由于新冠疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的沖擊，公司的外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨巨大變化，經(jīng)管理層商議決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)計(jì)劃，為公司減少短期固定成本支出，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)的沖擊。

內(nèi)部文件顯示，拜騰汽車工程師以及同等級(jí)別的員工，延期發(fā)放工資的百分比為10%，職位越高工資延期發(fā)放比例越高，總監(jiān)級(jí)別為45%。該公司承諾，延期發(fā)放的部分薪資將于9月7日前隨8月工資一起一次性支付。

除此之外，拜騰汽車核心管理層集體降薪，降薪比例為70%-80%，為公司降低成本做貢獻(xiàn)。

讓員工無(wú)法理解的是，拜騰汽車頻頻食言，部分員工爆料稱3月份的工資至今也未發(fā)放。融資渠道遇冷、高管離職、工廠欠費(fèi)停水?dāng)嚯姡由?.7億元債務(wù)未償還，一些員工對(duì)公司已經(jīng)失去了信心。

拜騰（BYTON）是南京知行新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司旗下的新能源汽車品牌，成立于2017年9月，創(chuàng)始人戴雷曾在華晨寶馬、英菲尼迪中國(guó)任職，官方稱拜騰定位為植根中國(guó)、布局全球的高端新能源品牌，拜騰運(yùn)營(yíng)總部、制造基地及研發(fā)中心均在南京。

據(jù)天眼查顯示，拜騰至今完成5輪融資，合計(jì)金額超過(guò)10億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、富士康、寧德時(shí)代等。

拜騰CEO戴雷在2019年11月曾表示，“大多數(shù)造車新勢(shì)力企業(yè)肯定是不能活下去的，因?yàn)橄M(fèi)者不需要這么多的品牌選擇，市場(chǎng)空間沒(méi)有那么大。而且造車新勢(shì)力還要重資產(chǎn)，最后跑出來(lái)的也只有幾家。”戴雷還稱，拜騰正處于5億美元C輪融資的最后階段，部分資金已經(jīng)到賬，2020年年中首款車型M-Byte將在南京工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2018年9月，拜騰正式完成收購(gòu)天津一汽華利，獲得造車資質(zhì)。根據(jù)當(dāng)時(shí)一汽夏利發(fā)布的公告，其將天津一汽華利汽車100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元，拜騰則需承擔(dān)華利8.5462億元債務(wù)及職工薪酬。

受融資渠道遇冷、公司運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題影響，拜騰至今仍欠款4.7億元。2020年6月3日，一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了《補(bǔ)充協(xié)議》。協(xié)議規(guī)定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35億元。

有消息指出，拜騰計(jì)劃提出核心管理層參與公司新一輪融資。資金告急、員工討薪維權(quán)，拜騰M-Byte量產(chǎn)計(jì)劃或再次延期。拜騰M-Byte定位中高端豪華SUV，該車最大亮點(diǎn)是配備48英寸巨大觸控屏，以及7英寸駕駛員觸控屏，售價(jià)在30-40萬(wàn)元。

進(jìn)入2020年，造車新勢(shì)力集體“熄火”，車輛未開(kāi)始生產(chǎn)就面臨洗牌命運(yùn)。資本環(huán)境發(fā)生巨大變化，投資者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車的投資項(xiàng)目變得無(wú)比謹(jǐn)慎，新勢(shì)力車企融資困難，經(jīng)營(yíng)問(wèn)題逐步突顯。其中，天津博郡汽車基本已放棄造車項(xiàng)目，并啟動(dòng)全員待崗措施；江蘇賽麟汽車受到公司運(yùn)營(yíng)、董事長(zhǎng)被舉報(bào)等事件影響也陷入困境，如果無(wú)法在短期內(nèi)獲得運(yùn)營(yíng)資金，公司將無(wú)以為繼。

新勢(shì)力造車的瘋狂浪潮基本結(jié)束，車企進(jìn)入兩極分化階段，無(wú)法獲得外部資金支持的車企，或?qū)⒃?020年集體倒下。