豪華品牌價格不斷下壓以及同日系品牌的迎面交鋒，同時再加上頭部自主品牌的不斷向上的狂追猛趕，大眾品牌的市占率開始下滑，由歷史同期的13.9%縮減至12.8%。

細分廠商來看，主要是緣于上汽大眾的影響，其市場份額縮減了1個百分點，要知道目前市場在售的品牌接近200個之多，而市占率不足百分之一的品牌則多達150個。

再看今年1-5月份上汽大眾細分車型的上牌量數據，其旗下主銷車型除途岳與途鎧外，均處于同比下滑狀態。其中朗逸、途觀L同比下滑超過30%，帕薩特同比下降35%，桑塔納同比下降48%，而跌勢最為夸張的則屬POLO，同比下降高達68%。正是這些主力車型的整體跌勢，造成了今年以來上汽大眾的銷量數據如此低迷。

反觀一汽-大眾，雖然1、2月份終端零售銷量也呈現出了大幅度的下滑，但疫情后期，在SUV產品矩陣的助力下，銷量恢復進度明顯高于同門兄弟。探岳同比增長94%，探歌同比下降4%，2019年末上市的另一款迎合年輕化市場需求的小型SUV探影，亦在逐步放量。常期占據轎車銷量第一陣營的寶來，疫情后期快速止跌，4月份終端零售量同比增長26%，5月份同比增長21%。

從幾個主銷車型的銷售折扣率數據來看，5月份除帕薩特讓利幅度略有回收外，朗逸、凌渡、桑塔納以及SUV產品的終端優惠力度都在繼續加大，對于經銷商來講，SUV的利潤率好于轎車。

帕薩特讓利減少，主要是緣于2020款車型上市，新款帕薩特最大的賣點應該是全系標配前后排頭部安全氣簾，這將有助于讓深陷“碰撞門”問題的帕薩特，從輿論的泥沼中快速走出。

2020年，整個汽車行業都在經歷一輪決定生死存亡的淘汰賽。有人已經輸了主動退場，如東風雷諾；有些還在繼續掙扎，如廣汽菲克、標致。

可以預見的是，守基盤、搶份額將會是每一個品牌應對這一輪行業變革的必修課，每個人都對競品手中的份額蠢蠢欲動，都在尋找對手犯錯的機會，上汽大眾能否奮起直追，挽回上半年的失利，還是讓我們拭目以待吧！