東風(fēng)裕隆納智捷品牌擬退市。臺灣中央通訊社最新消息，臺灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，目前雙方就東風(fēng)裕隆納智捷退市細(xì)節(jié)仍在討論評估當(dāng)中。

據(jù)了解，這是裕隆集團(tuán)籌劃新一輪縮減開支和轉(zhuǎn)型計劃的一部分。

事實(shí)上，受公司經(jīng)營戰(zhàn)略、品牌與產(chǎn)品問題的影響，東風(fēng)裕隆納智捷在近幾年已經(jīng)淡出市場視野，也曾一度被傳退市。2019年6月已有消息稱，來自東風(fēng)公司內(nèi)部消息指東風(fēng)裕隆將在1-2年內(nèi)關(guān)停。

針對該消息，彼時東風(fēng)公司和納智捷均否認(rèn)。東風(fēng)公司回應(yīng)媒體稱：東風(fēng)裕隆和中國車市一樣正在經(jīng)歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。納智捷則回應(yīng)表示，目前公司的生產(chǎn)和銷售均正常運(yùn)行，新車上市也在籌備中。

如今東風(fēng)裕隆納智捷走到協(xié)商退市的命運(yùn)，或許在眾多消費(fèi)者看來并不會太意外。

東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立于2010年12月，由東風(fēng)汽車公司與臺灣裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，并集整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)的汽車制造企業(yè)。該公司位于杭州蕭山，成立后的東風(fēng)裕隆主要生產(chǎn)銷售自有品牌“納智捷”汽車產(chǎn)品。

納智捷品牌比絕大部分中國自主品牌的定位都要高，恰好填補(bǔ)了自主品牌與合資品牌之間的價格空擋，早些年的納智捷也迎來發(fā)展的巔峰時期。在2015年，東風(fēng)裕隆納智捷品牌達(dá)到最高峰的年銷6萬臺。由于研發(fā)水平停滯、產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉(zhuǎn)直下，2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑高達(dá)61%。2019年，納智捷全年銷量僅1947輛，同比下降72.4%。

納智捷大7 SUV是該品牌的明星產(chǎn)品，也是東風(fēng)裕隆推出的首款車型，于2011年9月正式上市，售價高達(dá)17.98-29.30萬元，是當(dāng)時價格最高的自主汽車之一。憑借越級的科技配置與大尺寸、大空間，起初大7 SUV銷量也不俗。后期由于油耗高、保值率低等口碑危機(jī)，銷量狂跌，直到2018年8月正式停產(chǎn)。納智捷大7 SUV上市8年，累計銷售為73302輛，其中2017年僅銷售180輛，2018年的銷售數(shù)據(jù)為0。

目前納智捷官網(wǎng)顯示在售的車型共有8款，分別是URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV。其中URX 中型SUV于2019年12月正式上市，售價14.36-15.56萬元，動力匹配1.8T直列四缸發(fā)動機(jī)和愛信6速手自一體變速箱。

新車投放未能挽救納智捷品牌銷量困境。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)裕隆今年5月銷量僅7臺，同比下滑94.3%；1-5月累計銷量為43臺，同比下降92.5%。鑒于銷量大幅下滑，有消息傳東風(fēng)裕隆工廠幾乎陷入停頓，經(jīng)銷商也大面積退網(wǎng)。東風(fēng)裕隆自身經(jīng)營問題，納智捷品牌遭遇的輿論危機(jī)，加上疫情影響，進(jìn)一步加劇了企業(yè)與品牌的退市命運(yùn)。

納智捷是一個被質(zhì)量和口碑壓垮的品牌，如今網(wǎng)絡(luò)上還流傳著與納智捷有關(guān)的段子。“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”——這是網(wǎng)友口中調(diào)侃納智捷最經(jīng)典的段子，不知不覺這個段子也成為納智捷的一大標(biāo)簽。在二手車行業(yè)中，納智捷的段子也流傳甚廣。

有消息指，裕隆集團(tuán)未來的發(fā)展重心將轉(zhuǎn)向與鴻海集團(tuán)成立的合資公司上，雙方計劃推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺和生態(tài)業(yè)務(wù)。新合資公司將整合裕隆自主研發(fā)平臺和鴻海全球市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計開發(fā)、零部件設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。

東風(fēng)裕隆成立十年，納智捷品牌銷售至今，或許無法避免退市的慘淡命運(yùn)。中國車市將連續(xù)三年銷量下滑，存量競爭的激烈環(huán)境下，弱勢品牌將面臨淘汰出局。