據新浪財經等多家媒體的具名報導，博郡汽車與部分員工簽署待崗協議。根據網上流出的協議內容，待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發放2480元的生活費。有員工稱，“今年2-4月均沒有發放工資，只有5月15日發放了大約半個月工資，普通員工只有兩千多元。” 還有一位員工也表示，“因為此前的工資還沒有結清，有不少員工都選擇簽署待崗協議。”

欠薪裁員，前途未卜的博郡陷入經營危機。

年終獎至今未發放！由于博郡汽車處于虧損狀態且出現資不抵債的情況，博郡至今沒有發放2018年年終獎，2019年年終獎則“只字未提”。

供應商停止供貨！今年1月，北斗星通發布公告稱，2019年應收賬款預計減值損失5100萬元，主要來自眾泰汽車和博郡汽車，其中博郡汽車由于資金鏈緊張，整車整體項目目前處于停工狀態。

員工需自繳社保！今年1月，博郡汽車給員工出一份關于“社保賬戶信息”的郵件，根據內容顯示員工社保需自行繳納轉入公司賬戶，并且郵件上附有公司名稱、賬戶和開戶行。今年3月，博郡汽車被曝出要求員工自繳社保，不僅是個人繳納部分，就連公司繳納部分也需要員工自行承擔。

前景未卜高管離職！2019年博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦、市場傳播總裁張震、002號員工營銷副總裁張天、主管三電的張志偉相繼離職。

首款量產車發布一年仍是PPT，已在市場邊緣徘徊。

2019年9月，一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司天津博郡。其中博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

當時有業內人士認為，一汽夏利和博郡汽車重組是雙贏，既解決了博郡汽車的生產資質難題，又讓一汽夏利的閑置產能得以消化。由于一汽夏利多年虧損，不少員工對合資公司的成立抱有很大的希望，紛紛加入合資公司，已獲得更好的職業發展。

但事實證明，前途未卜的造車新勢力與陷入經營困難的傳統車企聯合后的發展并沒有讓人很驚喜。

根據一汽夏利發布2019年年度報告顯示，2019年實現營業收入為4.29億元，同比下滑61.85%；歸屬上市公司凈利潤為-14.81億元，同比下滑4068.32%。 

作為國內造車新勢力中的一員，成立于2016年的博郡汽車遲遲未能實現量產。在2019年4月的上海車展上，博郡汽車發布兩款量產SUV車型——iV6和iV7，同時開啟預訂并計劃在2019年年底上市。然而截止目前，首款量產車型仍然停留PPT階段，因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題。

無論是傳統車企還是新造車勢力在當前的市場環境下都不太好過，博郡汽車作為造車新勢力的一員，在汽車量產上已經慢了一拍，再加上欠薪、裁員、高管離職等負面消息，博郡汽車想要拿錢就更難了。

據企查查信息顯示，博郡汽車成立至今共完成6輪融資。2019年6月，包括浦口高投、銀鞍資本等多家公司投資25億元，但是其余5次融資未披露具體金額。

在現實的重壓之下，資本投資逐漸回歸理性，能不投的就不投，沒有產品上市的造車新勢力融資將會越來越難。理想汽車CEO李想曾表示“造車新勢力企業的融資窗口期還有不到一年，一年后大批企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。”美團創始人王興則明確表示“新勢力中能夠跑出來的只有理想、蔚來和小鵬三家。”顯然，還沒有產品上市且陷入經營危機的博郡汽車，就已經站在市場邊緣了。