大眾入股兩家中國公司（江淮汽車和國軒高科），并擴大‘江淮大眾’合資公司持股的消息，終于官宣了，大眾在上述項目的總投資額為20億歐元（約合人民幣160億元）。

5月29日早間，江淮汽車發(fā)布公告稱，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股三方簽署了《關(guān)于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》。公告顯示，大眾汽車中國將于2020年12月31日前（或各方另行約定日期），通過增資的方式獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股權(quán)，而安徽省國資委則持有剩余的50%股權(quán)并仍將控制該公司。

同時，大眾集團在合資公司‘江淮大眾’的持股比例由50%增至75%。根據(jù)公告顯示，在大眾集團獲得合資公司75%股份后，大眾集團將授予合資公司大眾集團旗下主流品牌以及一系列新能源產(chǎn)品，合資公司規(guī)模在2029年間將達到年產(chǎn)量35-40萬輛，項目總投資額預(yù)計達到10億歐元或等值人民幣。

其實早在多日前就傳出了大眾集團收購江淮汽車的消息。5月20日，江淮汽車股票出現(xiàn)暴漲。隨后，外界傳出大眾集團計劃收購江淮汽車的消息。5月22日，江淮汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，本次江汽控股引進戰(zhàn)略投資者不涉及本公司控制權(quán)的變更，目前尚未形成最終方案，該事項尚存在重大不確定性，對本公司目前的生產(chǎn)經(jīng)營也不構(gòu)成影響。

實際上江淮汽車與大眾集團的合作由來已久，早在2017年6月，江淮汽車就與大眾集團簽署合資協(xié)議和投資協(xié)議成立“江淮大眾汽車有限公司”，從事新能源汽車研發(fā)制造等業(yè)務(wù)，拉開兩家汽車集團合資合作的序幕，隨后推出“思皓”新能源品牌。而2018年大眾集團與江淮汽車及西雅特簽署了一份協(xié)議，西雅特品牌計劃將自2020年至2021年被引進中國市場。

無獨有偶，中國第三大動力電池企業(yè)國軒高科也在5月20日也出現(xiàn)股票異常，國軒高科曾發(fā)布股票停牌公告，稱公司第一大股東及實際控制人可能會發(fā)生變動，而業(yè)內(nèi)同樣猜測可能是大眾計劃增資國軒高科，便成為國軒高科最大股東。

5月28日晚，國軒高科發(fā)布公告稱，公司擬引入大眾汽車（中國）投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者，國軒高科控股股東珠海國軒和實控人李縝向大眾汽車中國轉(zhuǎn)讓國軒高科股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，大眾汽車中國將持有國軒高科26.47%股份，為國軒高科第一大股東，李縝及一致行動人為第二大股東。

實際上，關(guān)于大眾汽車入股國軒高科早在去年就曝出。2019年4月，國軒高科就透露正與一線國際品牌洽談，當(dāng)時由于簽署了保密協(xié)議，沒有透露細節(jié)。2019年8月，有媒體報道大眾汽車將投資中國動力電池制造商，而國軒高科就是其中的目標之一。今年1月份，又有外媒報道，大眾汽車將收購國軒高科的20%股份，從而加速其在國內(nèi)電氣化的發(fā)展。大眾汽車和國軒高科均未明確表示報道的真實性，之后收購雙方合作的消息也淡出視野。

而來到4月21日，又有消息人士稱大眾汽車就收購國軒高科股權(quán)一事已獲董事會批準，將通過定向增發(fā)及股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式成為國軒高科的第一大股東。但是在消息傳出后，國軒高科方面又再一次否認該消息的真實性。不過，國軒高科兩次停牌以及公司第一大股東可能變動，也讓更加相信大眾就是國軒高科的下一個東家，隨著國軒高科昨晚公告的發(fā)布，也讓大眾汽車入主國軒高科的傳聞成為了現(xiàn)實。

大眾為何看中江淮汽車和國軒高科？歸根結(jié)底就是為了擴大產(chǎn)能和加快電氣化進程。

大眾汽車在華共有三家合資公司，分別是上汽大眾、一汽大眾和江淮大眾，上汽大眾和一汽大眾占據(jù)了大眾汽車銷量的絕大部分份額，而江淮大眾至今只推出一款車型且銷量慘不忍睹。雖然大眾集團在中國市場的銷量有著較大的優(yōu)勢，但是隨著特斯拉在國內(nèi)獨資建廠和豐田汽車在華銷量的增長，大眾汽車在中國市場的絕對地位受到了威脅。因此，加大與江淮汽車的合作，一方面是為了穩(wěn)固其在中國市場的地位，同時也是為了電氣化進程的發(fā)展。

對于大眾汽車而言，推進電氣化進程是近幾年布局的重要戰(zhàn)略之一，而入主國軒高科或是電氣化進程的一部分。

目前，大眾汽車的動力電池供應(yīng)商包括寧德時代、瑞典Northvolt、韓國SKI、三星SDI和LG化學(xué)，其中在中國市場其主要依靠寧德時代的電池供應(yīng)，但是寧德時代除了為大眾汽車供應(yīng)電池外，還為上汽、廣汽。吉利、戴姆勒等車企提供電池供應(yīng)，在一定程度上影響產(chǎn)品溢價和電池供應(yīng)。另外，國軒高科也是江淮汽車的主要電池供應(yīng)商，江淮汽車與大眾汽車成立合資公司后，便實現(xiàn)共線生產(chǎn)，因此大眾汽車與江淮汽車關(guān)系還算親密。大眾汽車成為國軒高科第一大股東后，通過把控生產(chǎn)端的成本和產(chǎn)能，減少新能源汽車成本支出，同時緩解未來動力電池供給的緊張局面。多年來，大眾與豐田的銷量一直不分上下，但是在盈利方面大眾一直被豐田汽車甩在身后。

從大眾汽車入股江淮和國軒高科也可以看出，只會賣車但是不會賺錢是不行的，尤其在疫情后，多家車企都通過控制成本支出來保證公司的盈利。