2019年我國乘用車銷量同比下滑高達9.3%，連續兩年陷入下跌狀態，進入2020年，受疫情沖擊的影響，汽車市場更是遭到前所未有的嚴峻考驗。不少聲音指出，“從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局”。

兩會期間，汽車行業的代表人物紛紛建言獻策，寄望激活汽車消費市場，促進汽車產業發展，幫助企業度過難關等。但對于目前的汽車市場環境，眾多車企高層也表示擔憂。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“疫情加速了行業淘汰賽，市場份額進一步向優質頭部車企集中。”因此，對于弱勢落后的車企，將面臨持續挑戰。徐和誼還認為，中國自主品牌必須延續近年來苦練內功、專注創新、持續升級的良好態勢，以自身綜合競爭力的提升，真正實現由大到強的質變。

全國人大代表、東風公司副總工程師談民強則表示，“在存量競爭的市場中，會出現強者恒強，優勝劣汰的情況。這個階段的到來，是早晚的問題。實際上，中國汽車市場目前已經出現了明顯的集中趨勢，且集中度越來越高。”

談民強認為，中國車市已經進入到了存量競爭的狀態。“目前，歐美日的汽車市場，都已進入了存量競爭的狀態，相對成熟。而縱觀歐美日汽車市場的發展史，經過近百年的發展，只剩下少量汽車廠家。”因此目前國內的汽車廠家多達一百余家，特別是新能源汽車入市以來，車企增量不少，在這樣的情況下，要實現可持續的發展，一定會經歷兼并重組的過程。

對于目前國內汽車市場的競爭環境，此前已有眾多車企高層作出了預警。長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在。”長安汽車總裁朱華榮更是認為，未來三年關停并轉的企業還會更多，最終中國車企將“只剩五六家”。

從市場份額來看，中國品牌和法系品牌面臨巨大壓力。

中國汽車工業協會月度報告中指出，2020年4月中國品牌乘用車市場份額僅34.6%，同比下降2.6個百分點，創6年以來新低；1-4月市場份額為38.1%，同比下降2.5個百分點，再次跌破40%的紅線。中國品牌乘用車市場份額的下降，與頭部車企銷量下滑，三四五線品牌嚴重倒退，以及新能源汽車市場不景氣等因素有關。

而法系品牌去年同期的市場份額保持在0.7%左右，今年更是跌至只有0.3%。首先法系代表企業神龍汽車因總部和工廠位于武漢，導致連續多月陷入停滯，其次東風雷諾、長安PSA的倒下，也加速了法系品牌的退市危機。

市場正常優勝劣汰，車市結構性調整，邁向高質量發展道路是行業規律，多重因素疊加影響下，加速了汽車行業的洗牌。因此從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。

最后附上：2020年4月狹義乘用車企銷量排名——

（制表：每日汽車）