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2019年我國乘用車銷量同比下滑高達9.3%,連續兩年陷入下跌狀態,進入2020年,受疫情沖擊的影響,汽車市場更是遭到前所未有的嚴峻考驗。不少聲音指出,“從行業格局看,市場的集中度在不斷提高,弱勢品牌面臨淘汰出局”。
兩會期間,汽車行業的代表人物紛紛建言獻策,寄望激活汽車消費市場,促進汽車產業發展,幫助企業度過難關等。但對于目前的汽車市場環境,眾多車企高層也表示擔憂。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示,“疫情加速了行業淘汰賽,市場份額進一步向優質頭部車企集中。”因此,對于弱勢落后的車企,將面臨持續挑戰。徐和誼還認為,中國自主品牌必須延續近年來苦練內功、專注創新、持續升級的良好態勢,以自身綜合競爭力的提升,真正實現由大到強的質變。
全國人大代表、東風公司副總工程師談民強則表示,“在存量競爭的市場中,會出現強者恒強,優勝劣汰的情況。這個階段的到來,是早晚的問題。實際上,中國汽車市場目前已經出現了明顯的集中趨勢,且集中度越來越高。”
談民強認為,中國車市已經進入到了存量競爭的狀態。“目前,歐美日的汽車市場,都已進入了存量競爭的狀態,相對成熟。而縱觀歐美日汽車市場的發展史,經過近百年的發展,只剩下少量汽車廠家。”因此目前國內的汽車廠家多達一百余家,特別是新能源汽車入市以來,車企增量不少,在這樣的情況下,要實現可持續的發展,一定會經歷兼并重組的過程。

對于目前國內汽車市場的競爭環境,此前已有眾多車企高層作出了預警。長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示,“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期,強者越強,弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯,中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在。”長安汽車總裁朱華榮更是認為,未來三年關停并轉的企業還會更多,最終中國車企將“只剩五六家”。
從市場份額來看,中國品牌和法系品牌面臨巨大壓力。
中國汽車工業協會月度報告中指出,2020年4月中國品牌乘用車市場份額僅34.6%,同比下降2.6個百分點,創6年以來新低;1-4月市場份額為38.1%,同比下降2.5個百分點,再次跌破40%的紅線。中國品牌乘用車市場份額的下降,與頭部車企銷量下滑,三四五線品牌嚴重倒退,以及新能源汽車市場不景氣等因素有關。

而法系品牌去年同期的市場份額保持在0.7%左右,今年更是跌至只有0.3%。首先法系代表企業神龍汽車因總部和工廠位于武漢,導致連續多月陷入停滯,其次東風雷諾、長安PSA的倒下,也加速了法系品牌的退市危機。
市場正常優勝劣汰,車市結構性調整,邁向高質量發展道路是行業規律,多重因素疊加影響下,加速了汽車行業的洗牌。因此從行業格局看,市場的集中度在不斷提高,弱勢品牌面臨淘汰出局。
最后附上:2020年4月狹義乘用車企銷量排名——

(制表:每日汽車)
