繼蔚來汽車成立以來，至今銷量已逐漸實現走高，在2019年更是創下最高銷量紀錄。但根據蔚來汽車日前向美國SEC提交年報的數據顯示，公司營收虧損再度擴大，意味著虧損節奏仍未得到停止。

財報顯示，2019財年該公司的凈虧損為112.96億元，虧損幅度同比擴大17.2%；歸母凈虧損為114.13億元，同比收窄51.1%；歸屬于母公司普通股股東凈利潤為-112.87億人民幣元，同比增長51.62%。根據前兩年營收數據顯示，2017年凈虧損為50.122億元，2018年凈虧損為96.39億元，可見虧損情況明顯擴大。

同時，年報中還顯示，截至2019年12月31日，蔚來已向江淮汽車支付6.04億元(包括2018年和2019年共計支付的3.33億元虧損補償費及2.71億元制造加工費)。

其中3.33 億元的虧損補償中，2018年1.2億元，2019年為2.1億元。這也致于有觀點認為，是蔚來汽車因賣的越多虧得越多的原因，根據數據顯示，蔚來汽車2018年累計交付11348輛，而在2019年則累計銷量達20,565輛，銷量出現明顯大幅增長。

對此，蔚來方面也做出回應稱，蔚來對江淮的補虧，并非是因為造車越多導致工廠運營虧損增加，而是自雙方的補虧協議開始計算，該年度實際補虧不足一年。自2018年4月，雙方簽訂生產ES8達成協議，如果合肥制造廠發生任何運營損失，蔚來將承擔江淮汽車公司的運營損失。所以從簽訂日前起，到2018年底還不足一年，相比2019年則是按照整整一年計算的，虧損更多也是正常。

此外，對于蔚來也分別在2019年4月與2020年3月，與江淮簽訂了ES6和EC6制造合作協議，情況與此前簽訂的ES8一樣，合肥制造廠發生任何運營損失由蔚來承擔。

不得否認的是，蔚來汽車虧損擴大的同時，2019年蔚來的毛利率和汽車銷售收入毛利率也在進一步下降，分別下滑15.3%和9.9%。對此，蔚來方面也做出表示，毛利率指標惡化的主要原因是生產制造費用的增長。

雖然，有數據統計蔚來汽車已從2018年每賣一臺虧損80萬元，實現縮小為賣一臺虧損50萬元，但對于現狀，蔚來汽車更應該加快找到的解決辦法，否則一直處在虧損狀態下，還是依然“越賣越虧”的話，將很難遭遇更多挑戰。

根據今年一季度新勢力銷售表現來看，略優于傳統車企，國內新能源汽車的市占比也已從2019年約5%上升到14.6%，市場份額明顯提高，實現在疫情期間逆流而上。其中，蔚來汽車一季度累計上險量達3819輛，依舊是國內新勢力銷量最高的車企，遠超理想、小鵬及威馬汽車，但銷量更好對目前的蔚來也是艱巨的任務。

為此，在今年四季度的財報電話溝通會上，李斌也曾表示，有信心完成2020年的銷量目標，并表示蔚來在二季度的毛利率將實現轉正，年底將實現2位數的毛利率。此外，李斌還透露2020年蔚來將提高供應鏈的優化，使電池包成本的持續降低，讓生產規模上升和管理優化帶來的車均制造費用下降，從而實現毛利率的降低。

盡管經過過去一年的各種輿論施壓，蔚來汽車還是堅挺的走了過來，但無法實現盈利的車企依舊很難獲得資本的青睞，所以蔚來在提高自身產品競爭力的同時，也該實現公司有能力實現盈利，否則連公司都保不住，對消費者來說都是空話。