來源：央視財經
新冠肺炎疫情在全球200多個國家和地區持續蔓延，人們的出行受限、消費的需求萎縮、工廠的生產停滯，全球產業都遭遇了一場前所未及的沖擊。作為制造業的重要代表之一，汽車產業的感受尤為深切。降薪、裁員、停產，全球汽車業正在遭遇史上最大規模的一場危機。
日內瓦車展是全球五大車展之一，在搭建工作接近尾聲時，主辦方宣布活動取消。從日內瓦到紐約，再到底特律，大型車展相繼“擱淺”。3月30日，受美國疫情影響，底特律車展宣布取消，車展舉辦場地被美國聯邦緊急事務管理署征用，改建成集中收治病患的方艙醫院。
隨著歐美地區病例數迅速攀升，工業發展為抗疫形勢讓步，汽車工廠停產潮發端于意大利。法拉利跑車宣布3月14日起停產。3月17日，大眾集團宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工廠在當周停產。
美國三大汽車制造商福特、通用、菲亞特克萊斯勒，3月19日宣布北美工廠全部停產。據統計，到4月初全球停產的整車廠超過150家，而停產的零部件企業超過三千家。
浙江吉利控股集團有限公司董事長 李書福：汽車企業受這場疫情影響，確實是史無前例的，現在吉利在全球的工廠基本上都暫停下來了。
不僅如此，日本八家車企都已經宣布暫停日本國內的汽車生產，豐田汽車還相繼叫停了南非、埃及等地工廠的生產。豐田公司總裁兼首席執行官豐田章男表示，日本真的處于危機狀況，如果感染人數進一步增加，醫療崩潰的話，日本車企可能無法恢復。
據預計，日本八家汽車制造商的全球產量目前預計將比2019年同期水平下降50%。除了產能的縮減，疫情期間受抑制的出行需求，也令汽車銷售市場元氣大傷。
數據顯示，德國汽車銷量在3月下降了38%，這已是主要歐美市場中表現最好的國家，意大利的降幅甚至達到85%。今年一季度中國汽車銷量為367.2萬輛，同比下降了42.4%。
素有“德國汽車教父”之稱的費爾迪南德·杜登赫費爾預計，全球汽車市場需要10年才能恢復到2019年水平。
銷量大減、工廠停擺，全球汽車產業開啟了“倒車”模式。數以千計的車企、供應商、經銷商也都舉步維艱，無數企業和崗位或被淘汰出局。面對這場史無前例的危機，全球汽車業又該如何突圍呢？
為了自救，動刀節流是很多車企的第一選擇。通用汽車宣布全球6.9萬名員工將暫時減薪20%，董事會成員的總薪酬也將削減20%。特斯拉表示，所有居家辦公或重要職能崗位的員工，將根據工資標準暫時減薪10%至30%。奔馳采用自上而下的降薪策略，公司高管在年底前薪水降低20%，其他管理人員降薪10%。
中國汽車工業協會常務副會長 付炳鋒：每當經濟出現系統性危機的時候，企業裁員、停工降薪是渡過難關的一個通行做法。
與此同時，跨界給了車企新的靈感。特斯拉、比亞迪、廣汽、福特等車企紛紛成為呼吸機、口罩、防護面罩等醫療物資的供貨商。福特汽車公司使用藍牙技術制造的安全距離警示手表也正在測試當中。一旦距離其他人約1.8米以內，手表會自動示警。
在車企的開源節流、政府的救助下，一些企業開始艱難復工。大眾汽車從4月20日開始陸續恢復其在斯洛伐克、德國、葡萄牙、西班牙、美國等地的生產線。4月27日，在德國沃爾夫斯堡，隨著大約8000名員工重新打卡上班，這座歐洲規模最大的汽車生產廠宣告正式復工。
作為全球汽車產業鏈中的重要一環，中國汽車市場的復工復產早在2月底就已經開始，目前國內主要汽車生產基地的復工率已經超過99%。中國市場的逐步恢復也正在為全球汽車市場的復蘇注入積極的力量。
長安汽車的生產線，目前的復工率已經達到了95%。為了保證二季度的整車生產，從2月份開始，企業已經開始加大進口汽車零部件的采購量，同時也在追蹤海外供應商的最新生產情況。
長安汽車常務副總裁 袁明學：我們有208個供應商、2173個零件，目前在海外23個國家和地區。對零部件，特別是核心零部件，今后可能得做兩手準備，一方面從海外進口，另一方面扶持國內的重點企業、重點零部件供應商。
制造一輛整車涉及幾百家供應商、上萬個零部件。在抗擊疫情的關鍵時期，能讓一輛輛車下線，確實不是一件容易的事。
浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福表示，他們正在積極地帶動上下游產業鏈，協同復工復產，目前終端銷售系統已基本復工，銷量也逐步回升。
截至4月23日，我國23家汽車企業集團主要生產基地復工率達到99.5%，員工返崗率88.2%。為減輕疫情對車市的影響，國家同樣在行動。
中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒表示，中國汽車行業復工復產已經取得階段性的成效，在各項積極的政策鼓勵下，市場也有了一定程度的恢復，對全球產業鏈來說也是一個拉動。
