2016年，高磊在特斯拉中國官網交了8000元定金，看中了Model 3，當時還沒分標準續航或長續航版，他了解到這是一款起步價為35000美元的Model 3，高磊計劃買這個版本。之后，這款35000美元的Model 3在美國短暫出售，很快便從在線銷售渠道消失了，特斯拉取消了這個版本，只有在美國當地打電話或進體驗店才能買到。2018年年底也就是付完定金的第三年，高磊被通知他定的Model 3可以選配了，當時有兩個選擇：Model 3四驅長續航版和高性能版，這兩款車的售價分別是60萬元和70萬元左右，都遠遠高于他最早期待的價格。考慮再三，高磊最終選擇了高性能版本。“既然要等這么多年，就買一個最高配置的，另外工作需要一輛智能汽車，當時也沒有多想，就定了。”那時特斯拉在國內還沒有自己的支付系統，他是通過微信把定金轉給特斯拉銷售的，不正規的程度讓他當時還一度以為是個騙子公司。第一份購車合同簽的價格是70萬元左右，幾天后，銷售告訴他降到了60多萬元，他們更新了合同，最后交付是在2019年3月31日，當時的價格是56萬元。和最初的簽訂價格相比，少了近乎15萬元，當時感覺是賺了。但沒有人告訴他，提車后的兩年內，也就是2021年，Model 3高性能版本將會出國產版，售價會降至41萬元，這樣，就相差了15萬元。“如果當時有人告訴我兩年后能優惠這么多的話，我想我還是不能等的，當時是一分鐘都不能等，我還是會選擇先買進口版。但另一方面，心里也還是有一些失落，除了錢的因素外，因為我記得馬斯克之前親口說過高性能版是不會有國產版的。”“但我現在想想還是比較值得，我這款最高版本配有賽道功能，我以前覺得自己和賽道無緣，但現在因為這個功能結識了很多朋友。”高磊說。幾天前，特斯拉因為新出的Model 3國產長續航版本引發爭議，因為這款車與三個月前剛發布的國產標準續航升級版價格相差4萬元，但續航里程卻有223公里的提升，部分老車主瞬間感覺自己三個月前剛入手的國產標準續航升級版貶值了。特斯拉車主也許沒意識到，從選擇特斯拉的那一刻起，這件事就無法避免。對特斯拉來說，調價不是一件奇怪的事，這么多年，美國人就是這么適應過來的。Model 3旗下的幾款車型都經歷過不同程度的調整和漲跌。2018年4月甚至更早，特斯拉就宣布停止在線出售Model 3的35000美元這一版本，這是為什么高磊買不到自己當時想要的車，特斯拉對美國人也是一樣，當地人在網上也都買不到，只能通過打電話或者到體驗店購買。而當你打電話或到店里看車時，銷售又會引導你去買高配版。當時對于已經下訂單的車主，特斯拉在美國是提供另一個版本，但價格幾乎達到60000美元，這和高磊的情況相同。特斯拉取消了售價為50000美元的Model S入門版和Model X的入門版，這意味著原本想買Model S或者Model X最低版的車主只能多花錢買高配。這兩年中，特斯拉又把Model 3的高性能版從原來的69000美元降至64000美元，5000美元的差價是把這款車原本收費的性能升級包免費了，這讓之前花了69000美元并且等了兩年才提車的車主非常不爽，而對新車主來說，是非常大的福利。當時很多人抱怨，于是馬斯克給這些用戶的回復是二選一的補償方案：他們或者放棄終生免費超充，或者放棄這次補償，因為花64000美元買高性能版的車主沒有終生超充的待遇。對于美國Model 3長續航版本而言，之所以沒有出現我們現在遇到的問題，是因為長續航版先于標準版上市，發售時大約60000美元。三年后，這個價格足以買一輛Model 3的高性能版本，而高性能版今天的售價和最早的價格相比，又跌了大約10000美元。在美國有兩個途徑解決這個問題，第一是特斯拉提供了7天退貨服務，這個服務在國內同樣也有，買回來7天內，產品降價，可以退回給特斯拉再重新購買新車。另外，如果交車日期跟價格調整日期相近的話，特斯拉有可能會做出補償，但據說只有很少的車主有這樣的機會。2018年財年，特斯拉銷量已超過20萬輛，這意味著聯邦政府給的稅收減免停止，于是，特斯拉對全系車型又開始調整價格。另外，隨著Autopilot成為標配，售價提高。8年前，北美最有影響力的汽車雜志《Motor Trend》力排眾議，頂住壓力把當年的年度車型大獎頒給了特斯拉。這本雜志的主編Ed Loh在接受汽車商業評論采訪時說：“由于產能、市場需求、政府政策以及特斯拉自己的現金流狀況，從Model S開始，特斯拉就頻繁調整價格，這在美國已成為常態。”“另一方面，特斯拉優先生產貴的版本，是為了盡快收回成本，馬斯克自己也從沒有隱瞞過這一點，從貴的車型上賺錢，然后把資金用在生產售價更低的普惠車型，這也解釋了為什么取消好幾款車型的入門版。”Ed說。《Motor Trend》的特斯拉專家Kim Reynolds在接受汽車商業評論采訪時認為，大部分美國特斯拉車主對價格漲幅有一定接受能力，相比價格漲跌，他們更關注車內新的技術升級。讓他們不舒服的事主要是付了錢沒有獲得最新的技術更新，比如沒有及時用上Autopilot 2這類的問題。“特斯拉為什么要常常調價？在我看來，他們好像是在測試市場反應，試圖找到最合適的價格區間。”Kim說。Ed說，未來在中國調價的情況可能會有所好轉，隨著中國產量的爬升，價格會穩定下來。在電動邦進行的一份維權車主調查問卷中，維權群中的150多名車主，其中34.1%的車主希望差價換車，即多花4萬元更換國產長續航版車型；15.4%的車主希望特斯拉能夠補償FSD或贈送其他保養權益；12.2%的車主希望通過電池改進補償損失；11.4%的車主希望特斯拉贈送終身免費超充；4.1%的車主要求退車。傳統車企車型的升級和迭代周期一般都比較長；小改款一般1-2年，中期改款3-4年，換代基本上在7-8年左右，等新款出來，前面的車主已經使用至少一年時間，大家心里普遍已經接受；而智能電動車升級及迭代周期非常短，一般幾個月內便會有升級版本，像小鵬G3是6-7個月左右，威馬EX5用了11個月左右，哪吒N01是9個月左右，而特斯拉似乎更快，從今年1月7日標準續航升級版的發布到4月10日的長續航版本，中間只用了3個月，迭代的速度讓汽車更多擁有了科技或數碼產品的屬性。傳統車企在技術和生產規模上已非常成熟，產品升級和換代都形成了基本固定的規律，尤其在產品升級或換代之前，都會提前發布預熱消息告知消費者，使得消費者有充足的時間了解和決定是否購買。另外，傳統車企在老款車型停產之前都會大幅降價促銷，早期購買的消費者提前享受新車，晚期購買的消費者也因為享受“抄底”價而不會有任何怨言。現在還很難評估此次長續航版事件對特斯拉品牌的影響，但一家代理保險業務的公司告訴汽車商業評論，“通過我們這里買特斯拉車險的，4月份已經退了30多例。”據負責人說，之前沒有出現過這么多退保的，而這些退保車型，剛好處在特斯拉的7天退貨期，一部分車主說，退完后，會考慮買長續航版本。在Model 3長續航版本沒發售之前，根據經驗，高磊估計會比標準續航升級版多6萬元。“長續航版的價格的確是意料之外，根據國產之后調整的價格，我原本猜測是在36萬元，不同的配置，差價在6萬元以上的話，大家心里還是好接受一些，但確實沒想到已經到了33萬的價格。”就在2020年新能源汽車補貼新政出臺的第二天，也就是昨天，特斯拉Model 3標準續航升級版和長續航版分別漲了4500元和5000元，據網上所傳的截圖來看，特斯拉銷售人員解釋是因為國家補貼少了這部分金額才導致漲價。高磊曾是一名程序員，他認同馬斯克正在做的事，所以在2016年決心預定特斯拉。“我是真正認為他在做歷史上重要的一些事兒，我覺得把錢給這樣的公司或這樣的人，還是比較值得的。他不是傳統意義上的偶像，不是指外表或才藝上的，他更像是一個故事里的英雄到了真實世界。”王山是一名培訓師，他是Model X的車主。當時他花了100多萬購入，兩個月后，Model X就降價到80多萬，將近損失了20萬，但他說：“買特斯拉讓你感受到的是軟件給這輛車帶來的變化，這在傳統燃油車上是感受不到這一點的，對于汽車來說，是一個翻天覆地的變化。如果喜歡體驗這種感覺，就是早買早享受。”“我開特斯拉，車里的空間感很好，坐在里邊兒，到了目的都會坐一會兒。日常的方便性包括加速，完全和開燃油車不一樣，生活方式也被改變了。”王山說。李君是西安Model 3標準續航升級版的車主，她當時選特斯拉是想換一輛電動車，之前一直開燃油車，加上有位朋友是Model X的車主，她曾體驗過，覺得很好。特斯拉國產后，在她印象中覺得會有優惠，而且分期付款的金額也不算高。最終在今年春節前，大概是1月19日，她在特斯拉西安的線下店交了定金。但在交定金前，她說自己曾詢問過長續航版本的上市時間，店里的銷售告訴她要到第二年，而且價格會在37萬左右。她是3月19日提的車，4月10日長續航版本上市開售。李君的老家在陜西安康，離西安大概260公里，她平常有開長途的需要，所以在長續航版本出來之后，感覺非常憤怒。胡航也是西安Model 3標準續航升級版車主。他是3月5日在西安中大店交的2萬元定金，之后3月28日提車。他既不是馬斯克粉絲，也不是科技迷，因為疫情，需要減少公共交通，他選擇買車。當時，他有兩個候選品牌，一個是蔚來，一個是特斯拉，但當時他希望銷售能滿足上門試駕的需求，蔚來沒有這個服務，而特斯拉同意上門讓他試駕，所以，他最終選擇了特斯拉。這個購買決定是在很短的時間內完成的。他說在下定金之前，問過銷售長續航的情況，銷售是說要到2021年。胡航就是前幾天在抖音和微博流傳的拿著喇叭維權的消費者。他說標準續航升級版還是讓他在駕駛上小心翼翼，擔心里程不夠。在4月10日長續航版本發售后，李君和胡航還有其他車主都去過西安中大店維權，他們都普遍覺得“被欺騙”，希望廠家有一些說法，至少道歉。經過兩次去店里，特斯拉銷售給他們的回復是“我們沒有針對老車主的相關政策”，這加增了他們的憤怒。隨著特斯拉大規模的國產化，像李君和胡航這樣的車主會越來越多，他們既不是被馬斯克本人所吸引，也不是被革命性技術前景所打動，他們就是需要一臺口碑好且性價比高的電動車。至于欺騙，馬斯克本人算是欺騙嗎？他說過高性能版本不會國產。2020年4月22日，特斯拉在亦莊的服務中心舉行了一場小型媒體溝通會，但內容不是關于Model 3長續航版本，是介紹特斯拉的服務。特斯拉把自己的服務特點總結為“不打擾”。這是一家崇尚技術、效率同時被使命驅動的公司，而同時，你也能真實感受到某一種使命感已根植于員工的價值觀當中，他們的工作態度和對車的熱情非常真實。特斯拉的亦莊服務中心是北京市第一家特斯拉服務中心，每天大概有25位工作人員在崗，和6位負責遠程診斷的工作人員，這兩組分開工作，相互獨立，但都在亦莊店里。維修中心每天大概接待30個預約車主，最多時候達40位，但仍然不算飽和狀態。和傳統經銷店的售后規模相比，作為直營模式的維修售后店，特斯拉的人員數量并不多。特斯拉服務中心與傳統經銷店最大的不同是員工的績效收入并不建立在接待客戶的數量或銷售零配件上，“接待一個客戶，和接待30個客戶，收入都一樣。”一位知情人士說。這樣的收入構成易于客戶和工作人員之間建立簡單的信任關系。在客戶等待區和維修車間入口的墻上，可以看到掛了好幾面錦旗，都是車主送的，因為工作人員細致、熱心的服務，這也是此次特斯拉帶媒體參觀的環節之一。而服務中心外面，涉及長續航版本、以及這兩天漲價的話題不斷，有新增的特斯拉車主在用自己的方式維權，“當時銷售刻意隱瞞長續航版本上市時間和售價”是他們共同的經歷，“被騙”是他們的普遍感受。部分維權車主，基本是在3月底左右提車又錯過了7天退貨期的群體。所有現在發生的，特斯拉在美國都已挑戰過，但對中國車主來說，卻是第一次。一位多年在汽車界的資深人士說：像蔚來、理想ONE的車主如果出現這種問題，蔚來和理想ONE 的姿態會放得非常好，他們會主動給客戶提供換車或增加某些功能，這種福利對廠家來說非常容易安排。但特斯拉沒必要安撫這件事，因為他全球產能不足，客戶不滿意就不買，它的訂單也不愁，這件事情，沒有到它傷筋動骨的地步。到此稿件截止時間，汽車商業評論詢問了特斯拉相關工作人員，目前他們還沒有對此事有直接的回復和反饋。
