來源：汽車行業關注

近日，有媒體曝出拜騰汽車美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資等消息。對此，拜騰汽車方面回應稱，在疫情的持續影響下，拜騰也無法獨善其身，業務運營正承受巨大挑戰。目前已采取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。

其中中國區員工根據職級以不同比例暫緩發放部分薪酬，美國區辦公室部分員工停薪留職，而在德國區辦公室部分員工縮短工作時長。與此同時，拜騰汽車核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。拜騰汽車表示，將現有資源聚焦在與量產直接相關的核心業務上，確保量產準備工作有序開展。

針對美國區裁員一事，拜騰汽車方面回應“不是裁員，而是停薪留職”，該公司計劃在5月底實現復工復產。從字面意思來看，裁員跟停薪留職兩者的差別還是很大的，但是不排除部分員工以及高層在沒有薪資前提下為了維持生活而選擇離職。有網友認為，停薪留職也是裁員的另一種方式，目的是為了讓員工主動提出離職。

對于中國區暫緩發放薪酬的問題，拜騰汽車表示“這是暫時性的舉措，未來幾個月的薪酬會先發一部分，剩余比例等狀況好轉，再返回給員工。”不過有媒體援引拜騰汽車員工報道稱，公司承諾3月份發放一半工資至今仍未兌現，暫時還未通知工資何時發放。

關于核心管理層出資參與拜騰汽車C輪融資的說法，拜騰汽車方面表示“C輪融資一直在進行中，高層參與到融資中，將增加全體員工一起走出疫情影響的信心。”

據天眼查顯示，成立于2017年的拜騰汽車已進行了4輪融資，總金額超過12億美元，投資方包括一汽集團、富士康、寧德時代等。拜騰汽車CEO戴雷曾表示，在C輪融資完成后，拜騰已滿足量產的需求，拜騰會立刻啟動D輪融資，資金用于支持第二款車和第三款車型的研發。

拜騰汽車作為造車新勢力的一員，其首款量產車型M-Byte在去年11月亮相，據了解，拜騰M-Byte量產版提供兩種動力系統，分別是單電機后驅版和前后雙電機后驅版，最大功率為272馬力和408馬力，綜合續航立場為430km和550km。

毫無疑問，作為造車新勢力一員的拜騰汽車在疫情的影響下也無法獨善其身，目前尚不確定疫情是否對首款量產車M-Byte的推出造成影響。拜騰生產基地位于江蘇省南京市，其工廠已于今年2月11日起分批復工，目前復工率達到95%。M-Byte將在今年晚些時候上市，并計劃2021年第三季度在美國和歐洲上市，目前無法預測是否會因為疫情有所推遲。

自2018年開始，中國車市就呈現不景氣的狀態，再加上年初疫情的影響，讓車企的發展更加艱難。疫情對其影響也是巨大的，拜騰汽車降薪裁員的措施只是車市的縮影，放眼整個中國市場的所有車企，即便是實力雄厚的傳統汽車制造商也傳出裁員和降薪的消息。因此，拜騰汽車作為一家成立僅三年時間的公司，對疫情所做出的一系列措施也在意料之內。