4月18日晚，一向低調(diào)的理想汽車CEO李想在短短兩周內(nèi)第二次亮相直播間。藍襯衣+牛仔褲，一如既往的產(chǎn)品經(jīng)理風(fēng)格，他左手拿著手機，時刻關(guān)注直播間的反饋，熟練地邀請用戶點擊關(guān)注，偶爾蹦出幾個金句。昔日舞臺前的掌聲和歡呼，被滿屏的“想哥666”留言和愛心取代。從去年12月開始，理想汽車首款量產(chǎn)車理想ONE的交付期恰好趕上了疫情爆發(fā)。李想透露，理想ONE目前交付數(shù)量超過5000輛，“如果沒有疫情，現(xiàn)在應(yīng)該過萬了”。李想直播間帶貨，能實現(xiàn)理想ONE“到年底變街車”的目標嗎？在兩個多小時的直播里，李想像任何一個盡職盡責(zé)的汽車主播，不厭其煩地回答著關(guān)于理想ONE的每一個細節(jié)問題。除了理想的產(chǎn)品和價值觀，他幾乎一句題外話都沒有。和過去相比，這位年少成名的創(chuàng)業(yè)明星為了賣車卯足了勁兒，至少不再因為對方的問題“不對勁”或重復(fù)而稍顯煩躁。從開場到結(jié)束，光5月前將在5個城市開店這個信息，他就重復(fù)了超過4次，并不厭其煩地從外觀到內(nèi)飾詳細解說。用戶在留言中不斷刷屏詢問理想第二款車的信息，李想明確表示，未來3年內(nèi)只會有理想ONE一款車。這或許與理想汽車試圖吸引的目標群體有關(guān)，也恰好和李想的業(yè)務(wù)能力和興趣點相符。以往在博客和微博中，只要談到汽車測評類話題，他可以一口氣寫700字。為了更有說服力，李想把自己的車搬進了直播間，和即將在北京交付的理想ONE擺在一起。他最喜歡的三個品牌是特斯拉、寶馬和豐田，前后買過20輛車，直播間里出現(xiàn)的寶馬X7和Model X分別花費120萬和近110萬。“用戶最喜歡的顏色是灰色，第二名是銀色。在所有輪轂里面，接近7成的用戶選擇了這款雙色豪華輪轂，因為它顯得大，而且跑高速低風(fēng)阻的輪轂，多少能對能耗產(chǎn)生一些影響。”李想在直播中“安利”，在上述三款大型SUV中，只有售價32.8萬的理想ONE后備箱能放得下28寸的行李箱。只不過，李想顯然還不太習(xí)慣直播賣車的套路和“話術(shù)”。在和用戶的寒暄中，他略顯羞澀地表示希望更多人關(guān)注理想汽車運營不久的官方賬號。和擁有千萬粉絲的大V“虎哥”連麥后，對方更直白地號召用戶集體關(guān)注和刷屏，一時間滿屏的留言讓李想手足無措，“怎么能讓信息停下來？”對于因疫情而陷入銷量困局的理想汽車而言，靠知名度和影響力頗高的CEO直播帶貨，并不是個令人意外的選擇。隨著車企高管和銷售人員紛紛亮相直播間，風(fēng)格不一的汽車主播成為車企觸達用戶一線的新渠道，汽車業(yè)對流量的渴望充斥著各大直播平臺。據(jù)中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《2020汽車直播生態(tài)報告》數(shù)據(jù)，今年前3個月，汽車直播單日最高看播人數(shù)達500萬，看播用戶增長6.1倍；開播量增長15倍，單日最高開播場次超7000場；開播主播人數(shù)增長12倍，新主播日新增10%。作為“新主播”中的一員，李想試圖借由品牌曝光實現(xiàn)直接的銷售轉(zhuǎn)化。在和主播的連線即將結(jié)束時，不少用戶表示自己準備下單。四年磨一劍的理想汽車交出了第一份成績單，理想ONE的表現(xiàn)基本符合李想期待。最新的機動車上險數(shù)據(jù)顯示，今年3月，理想ONE共銷售了1475輛，在插電式車型市場超越了從去年下半年開始銷量大幅上漲的寶馬5系新能源，首次成為細分市場第一名。這也讓他有信心放話，“年底變街車”。李想反復(fù)強調(diào)，用戶買到這輛車時看到的，并不是它最好的狀態(tài)，未來將通過軟硬件的迭代不斷提升。他表示將在4月28日向所有車主推送首次OTA升級，解決此前已經(jīng)提車的車主反饋過的座椅過硬、后懸架偏硬以及腳踏板等問題。這樣的小心并非沒有緣由。去年12月，理想ONE正式交付后才短短兩周時間，就接連出現(xiàn)口碑“翻車”問題。先是提車不久的車主爆出理想ONE出現(xiàn)故障報警，同時，工作人員又發(fā)現(xiàn)了個別車輛出現(xiàn)駐車系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的誤報，引發(fā)了不少準車主的擔(dān)憂。隨后，一位理想汽車用戶在從杭州交付中心提車后駛?cè)肓烁咚俟罚旭偖斨谐霈F(xiàn)解除自適應(yīng)巡航功能后，踩踏加速踏板車輛卻無法提速。雖然李想在出現(xiàn)問題后第一時間回應(yīng)并解決，但這仍讓曾經(jīng)擁有不錯口碑的理想遭遇諸多質(zhì)疑。對于造車新勢力，造車賣車更像是場拉力賽，少不了激烈對抗，但主要拼的是耐力。在直播中，李想偶爾蹦出金句：“到底是充電好還是加油好，小孩才做選擇，成年人兩個都要，不要去二選一。”他拿身邊的朋友舉例，“這個產(chǎn)品交付了4個月的時間，有些人一開始是因為支持我，但身邊幾個開路虎攬勝的朋友，自從開了我們的車，之前的車就吃灰了，還有什么比這個更有說服力？”李想造車不是件新鮮事，但在直播間里，連線的大V仍然強調(diào)他過往泡泡網(wǎng)、汽車之家的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，打破互聯(lián)網(wǎng)和汽車界的次元壁。回想自己的第三次創(chuàng)業(yè)，李想表示，最困難的事情還是在于“造車太花錢了”，之前創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)的財務(wù)自由也不足以支撐造車。“早期大家都是熱捧，去年大家對造車新勢力有些失望。去年如果沒有美團的王興和字節(jié)跳動的5億美金，我們今天就會有很大的麻煩。”在直播中，李想又一次被問及那個已經(jīng)回答過無數(shù)次的問題：進入一個燒錢或許是個無底洞的紅海領(lǐng)域，是否想過放棄？他的答案也和過去幾乎一樣。“沒有想過放棄，因為我從來沒有打過工，我也沒有想過有一天不干這個事情，去找一份工作。有時候堅持不見得是多能堅持，而是沒有退路。”
