3月我國車市逐步進入正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，但受制于市場需求低迷因素，新車銷售恢復(fù)緩慢，根據(jù)中汽協(xié)報告顯示，3月我國汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。至此，1-3月汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。中汽協(xié)認(rèn)為，隨著國家有關(guān)政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復(fù)。

在此情況下，市場普遍認(rèn)為對合資車企的沖擊較低，但綜合來看多家合資車企3月表現(xiàn)不理想，跌幅均超過43.3%的行業(yè)平均線，包括上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資車企，銷量均遭遇“腰斬”。

上汽大眾暴跌64%

4月10日晚間，上汽集團披露了旗下各家公司的3月產(chǎn)銷量報告，上汽大眾作為上汽系的主要銷量來源，3月卻遭遇64%的巨額跌幅。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾3月銷量僅6萬輛，去年同期為16.69萬輛，同比跌幅高達64%，遠超43.3%的行業(yè)平均線。1-3月累計銷量，上汽大眾也僅18.3萬輛，同比下降61%，超過42.4%的行業(yè)平均水平。

長期以來，上汽大眾旗下帕薩特、朗逸、桑塔納、途觀L這些明星產(chǎn)品均提供了核心銷量，外加斯柯達品牌的貢獻，上汽大眾銷量穩(wěn)居行業(yè)前三。但在市場巨變環(huán)境和疫情影響下，加上消費者更注重口碑、質(zhì)量等因素，上汽大眾似乎遭遇市場“排斥”，銷量出現(xiàn)巨幅下跌。

2015年-2018年上汽大眾連續(xù)4年蟬聯(lián)中國車市年度銷量冠軍，2019年該寶座被一汽-大眾奪去，但上汽大眾仍有201萬輛的銷量。如今2020年一季度上汽大眾僅完后去年銷量的9%，后續(xù)目標(biāo)完成率的壓力將會非常巨大。

上汽通用跌69%

進入2020年，上汽通用延續(xù)了銷量大幅下滑的趨勢，對其來說首要目標(biāo)應(yīng)為“止跌”。上汽集團報告顯示，3月上汽通用銷量為4.6萬輛，同比下滑69%，同樣遠超行業(yè)平均線，幾乎是主流合資車企中跌幅最大的。1-3月情況來看，上汽通用累計銷量約18萬輛，同比下滑58%。

上汽通用早幾年是大眾系合資車企的直面競爭對手，但隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代后，品牌口碑受挫、產(chǎn)品力下滑嚴(yán)重，市場銷量多靠終端巨額優(yōu)惠力度維持。

從上汽通用三大品牌來看，別克品牌與雪佛蘭品牌相互競爭，主銷轎車競爭價位大幅下探，除品牌溢價下降因素外，大面積換裝三缸發(fā)動機的策略也影響了價格。而豪華品牌凱迪拉克也早已進入“以價換量”狀態(tài)，品牌持續(xù)競爭力受挫，2019年豪華車市逆勢增長之下，凱迪拉克卻下滑。

延續(xù)跌勢下，2020年上汽通用將會丟失更多的市場份額。

廣汽本田腰斬

根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，廣汽本田3月終端銷量為3.2萬輛，同比減少50%，超行業(yè)平均線；而1-3月累計銷量為11.6萬輛，同比減少36%。東風(fēng)本田處于武漢市復(fù)工復(fù)產(chǎn)較晚，但早已復(fù)工的廣汽本田也出現(xiàn)50%的跌幅，對本田年度目標(biāo)實現(xiàn)的難度較大。

廣汽本田擁有雅閣、凌派、繽智、冠道等多款產(chǎn)品，新上市的皓影補齊了緊湊型SUV這一細分市場，但目前新車對銷量的提振作用并不明顯。

東風(fēng)日產(chǎn)跌46.7%

日產(chǎn)中國公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月，東風(fēng)汽車有限旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）為5.54萬輛，同比下滑達46.7%；1-3月累計銷售16.94萬輛，與去年同期相比下滑40.4%。

具體車型來看，3月份天籟銷售4404臺，新老軒逸合計銷售25181臺，奇駿銷售6018臺，逍客銷售6323臺。相比整體市場的恢復(fù)程度，日產(chǎn)品牌的回暖態(tài)勢較為緩慢。

此外，包括上汽通用五菱、廣汽三菱、東風(fēng)雷諾等合資車企，3月銷量跌幅也超過了行業(yè)平均線。與此相反的是，部分一線合資品牌及豪華品牌表現(xiàn)亮眼，跌幅在平均線之下。

其中一汽-大眾3月銷量為11.6萬輛，是唯一一家當(dāng)月銷量破10萬輛的車企，同比跌幅為25%；廣汽豐田3月銷量4.9萬輛，同比下滑10%；一汽豐田3月銷量為4萬輛，跌幅為28%；華晨寶馬和北京奔馳銷量分別為3.5萬輛、3.4萬輛，同比分別下降22.7%、31%。

乘聯(lián)會表示，非常時期車市馬太效應(yīng)更加突出，集中度越來越高。而部分合資車企丟失的市場份額，要拿回來將會十分艱難了。