作者：宋雙輝

來源：每日汽車觀察

危機爆發之前往往都有預兆，就像2008年9月雷曼兄弟宣布破產，引發全球金融危機。

而早在07年底，就已經有許多明顯的危機跡象開始顯現，所以08年上半年許多車企就開始制定應對措施了。

2008年7月，當時的雷諾汽車CEO戈恩宣布歐洲裁員5千人（后面增加到6千人），同時大幅削減庫存，密切監測公司的現金流情況，停止了燒錢的跑車研發工作，并推遲了一些新車發布。

菲亞特集團也注意到了年初開始出現的包括法拉利在內的汽車業務全球訂單明顯下滑跡象，于是7月開始延長工廠的暑期關閉時間。

當時的菲亞特董事長盧卡·克勞德洛·迪·蒙特澤莫羅曾說過，“今年（2008年）下半年開始汽車行業將經歷一場血戰，2009年夏天就會分清勝負。”

經歷過2008年的危機，車企們意識到了現金為王的重要性，企業必須保證現金流不能斷，否則將導致一系列連鎖反應，車企沒錢支付給供應商和經銷商，整個汽車產業鏈就斷掉了。

所以從那時起他們學會了要讓資產負債表上始終擁有充足的現金和可用信貸，并且控制好成本支出，不在某一領域過度投入。

所以3月開始我們陸續看到許多跨國車企一邊提高信貸額度，一邊臨時裁員或延期發放薪水，以保證現金流充裕。

目前福特汽車手握154億美元的信貸額度，通用汽車啟用了160億美元的信貸額度，戴姆勒簽署了一項120億歐元的信貸額度協議，標致雪鐵龍在現有30億歐元的未提取信貸額度基礎上又增加了30億歐元額度。

連一向以現金充裕著稱的豐田汽車，也向三井住友等銀行提出了設置1萬億日元貸款計劃的需求，足以說明車企們如今的危機意識有多強烈。

當然車企們目前的資金情況肯定好于2008年，保時捷首席財務官Lutz Meschke就公開表示，“現在和10多年前的危機相比最大的優勢就在于，資本市場的流動性很強，利率也很低，所以我敢肯定我們不會出現現金吃緊的情況。”