今天我從三大層面闡述疫情下汽車市場的思考。

首先在政策建議層面，中國汽車流通協會有以下三方面建議。

（一），在取消限制性政策方面，歸納兩點。

1、建議政府取消一些對汽車消費的限制性政策。第一就是限購和限行問題，自2010年以來，包括從北京開始若干個地方政府因為道路擁堵問題不得不采取限購以及限行措施。經過10年發展北京道路依舊擁堵，另一方面大量人排號買不到車。這兩年汽車市場進入負增長時期，行業乃至政府都在呼吁適度放開限購，但并未得到有關地方政府積極響應。

問題根本原因沒有幫助地方政府找到解決治理擁堵辦法，協會認為解決擁堵應該采用經濟的辦法，可借鑒國際成熟的地方，包括倫敦、新加坡等城市。同時協會認為這符合公平原則。因為十年前技術手段落后的原因，無法實現用經濟的辦法去調節，時至今日技術已經得到長足發展，用技術的手段來解決道路擁堵已經不是問題。

2、要進一步取消二手車的限遷。對于二手車限遷方面，國務院早就出臺相關文件。最近，因國五切換國六過程中間，有些地方政府又提出了一些符合國六標準的車才能夠遷入，協會認為這又是一輪新的限遷，協會建議在政策層面取消二手車限遷等阻礙措施。

（二）、希望通過出臺相關政策，促進汽車行業結構調整，具體包括兩點。

1、改變二手車增值稅增收方式。協會認為二手車增值稅增收方式，應由過去全額增收改為差額增收，

2、確認二手車在交易過程中間商品屬性問題。在過去，人們習慣把再次進行交易的機動車成為舊機動車，而舊機動車概念接近于報廢車，對于人們正確認識二手存在誤導。協會呼吁，必須承認二手車的商品屬性，以便在市場中的再次順利流通。

（三）建議出臺相關刺激政策撬動車市發展，市場回歸常態后適度退出。

受疫情影響，汽車市場處于停滯狀態，但是中國經濟基本面并沒有變，對汽車的需求市場還是最大。如何能夠在疫情之下撬動停滯市場，這需要政府強有力的政策來干預。政府在這方面有很多經驗，比如說購置稅減半等等。

協會認為等市場回歸到常態的時候，刺激政策也可適度退出?？傊檬袌鰴C制來調節汽車行業。

第二層面，疫情之后汽車市場會是什么樣？

有輿論認為中國車市不會有大起色，也有很人認為會出現爆發式增長。在此，協會很有必要回顧中國車市進入本世紀以來遇上的兩個大事件。

第一個事件是2003年非典事件，非典事件之后汽車開始大面積進入家庭。換句話說，非典事件大大的加快了汽車進入家庭的進程，當然當年汽車大量進入家庭是新增狀態，今天車市處于置換需求。

第二個事件2008年金融危機，當時國家層面出臺包括汽車在內十大產業調整和振興規劃政策極大刺激市場。一方面生產企業擴大產能提高產量來滿足市場的需求，另一方面就是消費的需求通過政策刺激大量釋放，使得2009年的汽車產銷過千萬輛，產銷增長率達到接近40%或者更多。從金融危機事件后，國家汽車市場供求關系發生了一個根本性的變化，也就是一改過去供求失衡狀態。

協會認為這兩個事件給我們帶來很大啟發。新冠疫情過后中國車市會是什么樣子？

目前看到中國汽車市場保有量達到2.6億輛，從另一個角度去分析，中國汽車市場保有量雖然多，但是相當多的車型已經到了置換周期，這個時候如果能夠通過政策的撬動，把置換的需求以及新增的需求釋放出來，中國汽車市場的潛力是巨大。所以說中國車市要有信心。

最后，協會對于車企和經銷商提出以下建議。

（一）車企應把握生產節奏，要生產適銷對路的產品。要向以銷定產方向去過度，可以稱為是一個生產方式的創新。

（二）應在營銷模式方面加強創新。比如真正開展融資租賃擴大消費，這是營銷模式的創新。

（三）使用互聯網加技術為營銷賦能。目前看到日內瓦車展已停掉，但很多車型上市并沒有停，只是改變了方式，用互聯網的技術等做車型的發布。在這個時候非常建議車企生產和銷售方面的負責人能夠利用新的技術一起推動車市創新活動。

最后，協會呼吁廠家和經銷商一起同舟共濟，共克時艱，共同面對市場，只有把市場做起來，我們的汽車產業才有更好的明天。