日前，廣州市出臺了刺激車市的政策：適當增加號牌配額，購買新能源汽車每輛補貼一萬元，更新或報廢每輛車補貼3000元。政策出臺后，許多人來電讓我談一談下一步新能源汽車市場的走勢。我的回答是：即使有政策加持，今年新能源汽車市場仍將會負增長。在回答這個問題之前，讓我們先了解一下新能源汽車市場需求的整體結構。大家知道，中國新能源汽車市場是一個政策扶持出來的市場，也是一個比較“畸型”的市場，與市場化程度很高的傳統(tǒng)燃油汽車市場的結構不太一樣。傳統(tǒng)燃油汽車市場，C端（私人購車）應該在95%左右，B端（單位購車）應該在5%左右。而新能源汽車市場呢？初步估計，目前B端應在七成左右，C端應該在三成左右，甚至占比還有可能更低一些。關于B端市場，又分成五個部分：一、政府用車市場；二、出租車市場；三、租賃車市場；四、網(wǎng)約車市場；五、駕校培訓車市場。而C端市場，又可以分成兩個部分：一、限購地區(qū)市場；二、非限購地區(qū)市場。現(xiàn)在，我們從疫情對經(jīng)濟影響、政策影響、時間影響三個角度，來逐一從結構上分析一下這些市場的走勢。一、政府用車市場。它主要是指花財政的錢來購車的市場。使用新能源汽車，政府要率先示范，所以政府及相關單位新購或更新公務用車時，首先都會選新能源汽車。當然，政府使用新能源汽車先天條件也充足一些，比如裝充電樁的停車位肯定是充裕的。最近幾年，這一塊市場廠商一直在做。今年受疫情影響，政府支出肯定要控制，買車要比去年多的情況應該不會發(fā)生。所以，這一塊市場要能守住，就已經(jīng)很不錯了！為了守住，汽車廠商還可能要做一些創(chuàng)新，比如以租代購的方式，政府買車一下子拿不出那么多錢，但工作又要用車，廠商就可以將車自己先買下來給他們用，然后從其每月用車的經(jīng)費中支取。現(xiàn)在，個別的廠商已經(jīng)開始這么做了。二、出租車市場。出租車電動化，這肯定是一個大趨勢。全國出租車總量在170萬輛左右，每年的更新量當然是一個大市場。其中，不少城市這兩年還出臺了強制更新為新能源汽車的計劃，并已開始執(zhí)行。不過今年想大干，估計也不太可能。大家都看到了，今年疫情已經(jīng)嚴重沖擊了出租車市場，這兩個月出租車司機都沒什么活干，主管部門因此也一直在倡導出租汽車公司給司機們減“份子錢”。這個時候，還強制出租汽車公司和出租車司機更新汽車，我估計主管部門不會這么干。更有可能的是，將原有的更新計劃往后延遲，就像有的城市將即將到期的購車指標順延幾個月一樣。三、租賃車市場。這一市場總量在180萬輛左右，其中有一部分新能源汽車。這個市場可分為三個部分：一個是個人租車，以短租為主。現(xiàn)在人都不怎么流動，租賃公司的車連停的地方都沒有，你讓他去更新，怎么可能？另一個是單位長租，有的車還帶司機。現(xiàn)在這個經(jīng)濟形勢下，不退車、不提出減免租金就是天大的好事，也不可能去更新；還有一個就是一些人租輛車跑網(wǎng)約車。但現(xiàn)在沒什么活干，已租出的車不退回來就謝天謝地了，還讓公司增加或更新，又怎么可能呢？四、網(wǎng)約車市場。由于日常使用時充電比用油省錢，所以新能源汽車在這一塊有相對優(yōu)勢，這幾年數(shù)量也在快速增長，在整個700萬輛網(wǎng)約車市場中，它占有一定比例。現(xiàn)在的問題是，由于上得太猛，網(wǎng)約車生意已不好做，加上疫情影響，你指望這一塊有大的增長，也不太現(xiàn)實。五、駕校培訓車市場。有廠商前兩年就開始關注這一市場，這一塊市場有120萬輛左右，如果分五年更新一半為新能源汽車，每一年也有12萬輛，也是一個不小的數(shù)目。但問題是，駕校已損失了幾個月不能開工，不說它還有沒有能力做，即使想這樣做，也只能推遲。總結一下，B端這五個市場，即使你用政策刺激，比如適當增加口牌配額，買車每輛補貼1萬元（估計這是最高的標準了，絕大多數(shù)城市都不如廣州市有錢），也不可能阻止其總量下滑的勢頭。一、限購地區(qū)市場。限購地區(qū)增加新能源汽車號牌配額，作用應該是最直接、最管用的。但至少目前廣州也只是說了方向，具體量是多少也不知道。其它城市會不會做？我估計會，但量也不可能太大。因為，現(xiàn)在政府出臺刺激政策主要是為了帶動整個車市消費，而新能源汽車占比太小，不到5%，近95%都是傳統(tǒng)燃油汽車，所以要穩(wěn)定汽車消費，不可能只顧及新能源汽車。二、非限購地區(qū)市場。有機構統(tǒng)計說，非限購地區(qū)前幾年新能源汽車私人購買比例在增長。的確如此，前幾年補貼占到車價六成甚至更高時，買中低價位的新能源汽車太合算了！去年補貼一大退坡，這些車市場一下子就少了！如果說這些地區(qū)現(xiàn)在還有一定的增量，除了極少數(shù)特別喜愛純電動汽車的人外，絕大部分是買了它之后開網(wǎng)約車的，其實這不算是真正的C端需求，應歸到網(wǎng)約車市場那一塊。對購買新能源汽車直接補錢，對非限購地區(qū)市場的確有作用，在一定程度上可以提高其相對于傳統(tǒng)燃油汽車的競爭力。但是，我們可以預料的是，如果車市一旦恢復正常。傳統(tǒng)燃油車市場復蘇進程一定會遠低于廠家開足馬力之后的供給速度，因此必將爆發(fā)一場價格大戰(zhàn)！屆時，這點補貼的優(yōu)勢可能馬上會煙消云散！所以，新能源汽車廠商應該抓住現(xiàn)在這個有限的“窗口期”，在廣州這樣已出臺政策的地方 大力促銷，不然這個短暫的機會就沒有了！綜合起來看，在占大頭的B端市場，今年新能源汽車銷量必定下滑；而在占小頭的C端市場，新能源汽車銷量想增加顯然也不可能。所以，我的判斷是今年新能源汽車市場肯定是負增長，不過相對于整個汽車市場的大幅下滑（10%~15%）來講，可能會越好一些，至于多少，我估計應該在5%～10%之間。
