國產帕薩特在中保研C-IASI糟糕的成績持續發酵后，大眾汽車安全厚重的固有形象在消費者面前瞬間崩塌，而帕薩特從一款神車瞬間成為網友集體攻擊的對象，上汽大眾作為品牌及生產方也遭到指責。事件已過去一個月，從官方公布的數據發現，上汽大眾銷量暴跌超40%。

上汽集團2月15日發布了最新產銷報告，其中上汽大眾1月產量14.37萬輛，同比下滑11.3%，1月銷量為11.3萬輛，同比暴跌40.5%，環比下滑更是達到52%。上汽大眾首月跌幅超過了上汽集團首月整體35%的跌幅，作為銷量主力及利潤奶牛，其市場表現無疑拖了后腿。

由于春節假期延長及肺炎疫情的持續影響，1月份國內乘用車市場銷量同比下滑達到20.4%，大部分車企銷量均出現下滑，而上汽大眾超40%的跌幅也遠超行業平均水平。

作為對比，與上汽大眾旗鼓相當的一汽-大眾，1月銷量為18.7萬輛，同比下滑2%；而車企排名前五的其余三家，跌幅也在上汽大眾之下。其中上汽通用1月銷量12.55萬輛，同比下滑30.5%；吉利汽車1月銷量為11.18萬輛，同比下降29%；東風日產則為10.13萬輛，同比下滑11%。

不少網友猜測，上汽大眾之所以出現如此大的跌幅，與12月份帕薩特中保研成績公布也有很大關系，其正面25%偏置碰撞結果慘不忍睹，安全結構明顯存在不足，讓上汽大眾多年來的品牌經營瞬間“名譽掃地”。

根據乘聯會數據，去年12月，帕薩特以2.7萬輛的銷量成績在所有轎車排名中位居第六位，同時也奪得中型轎車第一名，超越雅閣和邁騰的1.7萬輛。而在今年1月，帕薩特跌出前十五排名，銷量出現大幅下滑，而同級別的雅閣、凱美瑞分別取得2.2萬輛和1.7萬輛成績。

時隔僅一個月帕薩特就跌下神壇，間接說明碰撞結果對其銷售及推廣影響很大，對上汽大眾銷量及形象也產生破壞。同時也說明消費者越來越重視車輛安全性，并作為選購新車考慮的標準之一。

根據中保研C-IASI測試結果顯示，2019款帕薩特在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P，并在C-IASI至今所有45款車型成績排名墊底，得到44分（越高越差），遠超倒數第二名上汽大眾途觀L的24分。

從碰撞過程來看，帕薩特前部安全氣囊“漂移”完美躲開假人頭部，A柱發生了近90度的彎折，防火墻向座艙嚴重潰縮，整個駕駛艙前部慘不忍睹。相比其他日系、美系及國產品牌車型，帕薩特明顯存在結構和強度不合理的問題。

值得一提的是，大眾帕薩特美版車型在相同標準下的IIHS碰撞測試拿下優秀評價，駕駛艙在碰撞后相對完整。反觀國產版犧牲了偏置碰撞的安全性，對駕駛員構成生命威脅，與美版車型進行對比，更突顯區別對待、標準不一的事實。

業內人士對此評價稱，隨著事件傳播發酵，應該也會動搖相當數量的消費者對大眾品牌的固有印象。

不過，上汽大眾已經作出了“補救”措施。今年1月，上汽大眾自愿申請將帕薩特再撞一次的消息傳出，不過測試機構不是中保研C-IASI，而是中汽研C-NCAP。

與中保研C-IASI不同的是，中汽研C-NCAP的碰撞嚴苛程度較低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞試驗，而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。因此，理論上來說中汽研C-NCAP的成績結果要好于中保研C-IASI。

根據中汽研C-NCAP官方消息，帕薩特在2月5日-2月10日安排進行行人保護試驗，而下一步將進行三項實車碰撞試驗，包括100%正面碰撞、側面碰撞以及40%正面偏置碰撞。那么，帕薩特在C-NCAP的試驗成績很快就會正式公布。

帕薩特如此慘不忍睹的碰撞結果，在網上持續發酵下確實一定程度上影響了上汽大眾近期市場表現，銷量出現明顯波動。但也有不少網友認為，隨著時間推移消費者逐漸淡忘，可能帕薩特又會登上熱銷車型榜單。