萬字長文！崔東樹：疫情之下，2020中國汽車市場走向何方？

時間: 2020-02-15 19:31:40　來源: 　網友評論 0 條

來源：汽車金融幫（ID：carfclub）資料來源：本文整理自融易學直播課《2020中國汽車市場分析》直播課講師：崔東樹（中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長）各位朋友大家晚上好，下面由我給大家匯報一下2020年中國汽車市場的形勢分

來源：汽車金融幫（ID：carfclub）

資料來源：本文整理自融易學直播課《2020中國汽車市場分析》

直播課講師：崔東樹（中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長）

各位朋友大家晚上好，下面由我給大家匯報一下2020年中國汽車市場的形勢分析和肺炎疫情對中國車市的影響，以及我們汽車金融如何助力汽車消費共克時艱，本次的講課應該說分為三個環節，第一塊是我們分享2020年整個汽車市場的形勢的一個趨勢分析、第二塊是我們分析一下疫情對整個中國汽車消費的影響、第三塊是汽車金融如何助力汽車消費共克時艱。

第一個我們看一下整個中國汽車消費市場的一個情況。

一、2020年汽車市場形勢分析

整個中國汽車消費市場在過去一年的時間應該是一個極難的情況，難到什么情況？難到整個汽車消費是我們消費環節中唯一一個保持一個負增長的環節，尤其可以看到我們在衣食住行的消費中，汽車消費處于一個相對比較差的狀態。

現在大家可以看到我們從圖上看到的話，我們的衣食的消費又是比較高的一個支出，增長水平是比較快的。像我們的糧油食品和我們的化妝品，以及我們的日用品等等，都在10%左右的一個高增長的狀態之下。而在這里我可以看到汽車消費話，同比增長只有負的1%，是處于一個唯一的負增長的環節。整個汽車消費屬于一個比較低迷的消費的低迷特征，我們認為主要的一個特點就是我們汽車消費受到了整個衣食消費的一個擠壓和我們房地產消費的一個影響。所以大家可以看到我們過去幾年旅游增長特別突出的，實際上是我們房地產的一個高增長，與我們的衣食消費的一個高增長，導致我們汽車消費的一個低迷情況。

在衣食住行中意識是屬于高增長的一個環節，而住的環節，從06年以來實際上持續一個高增長的特征，像我們的房地產的銷售額在17年增長14%、18年增長2%，19年增長了大概7%的一個水平。所以整個導致我們的消費處于一個相對受阻的環節，尤其是我們可以看到東中西部的消費其中的東部、中部、西部和東北全面高增長。所以整個的消費應該說呈現一個相對低迷的情況，這里頭汽車的生產、消費都處于一個劇烈的負增長的情況，在這種負增長情況下，我們2019年應該說政策方面給予了很強的一個支持。

尤其大家可以看到，在近期出臺了很多的一個刺激政策，基本來說，從19年的1月份到后面的11、10月份，基本來說都有比較多的政策的一個推動，比如說像國家發改委、十部委或商務部以及發改委等三部委，以及還有常務會議，還有國務院辦公廳等等，都發出了很多的文件去支持汽車消費，但汽車消費仍舊在這種諸多的政策利好之下，沒有得到有效的一個啟動。沒有啟動的核心原因，我們認為主要的原因還是在于我們的購買力出現了一定嚴重的問題，我們的消費實際上受到了一定的擠壓的效果。

與此同時，我們可以看到我們目前的國內外的環境也處于一個比較艱難的情況，2020年中國汽車市場實際上仍然面對著中美貿易戰帶來的持續影響的一個結果。中美貿易戰從2018年的3月份開始逐步的啟動，到了7月份真正的開始了一輪的加稅的一些動作，然后導致整個我們的貿易戰在逐步的升級之中。像在7月份，我們就是美國對我們340億美元加增了25%的關稅，到了8月份又有一個1000億美元的加收益關稅的一個情況，所以導致我們的壓力比較2019年我們延續著中美貿易戰的對車市的一個沖擊的影響，但這種沖擊應該說在前期屬于一個相對來說比較有一個短期的促進效應，因為大家都是做汽車行業，實際上都知道任何一個政策在推出的時候，它都有一個前期的特殊的刺激效應跟后期的一個抑制效應，或者是開始的一個促進和后面的抑制效應。

而中美貿易戰在這里頭體現明顯的一個特征，就是前期是對車市有所促進的，或對整個經濟是有所促進。原因在于隨著每次的加稅的一個實施，大家都有一種搶跑的效應，導致18年到19年，實際上我們的中美貿易并沒有出現太大的一個下行的局面，但隨后負面影響就加大，也導致我們車是越來越難的一個特征。

這種越難的特征應該說在我們諸多方面都有所體現，尤其是我們的車市的消費，我們的新能源車的消費，都面臨著一個比較艱難的情況，像我們的乘用車市場消費，應該說在2019年的上半年就面臨極其艱難的壓力。

新能源車的消費在2019年的下半年又面臨著劇烈的一個負增長情況，所以2019年到2020年延續的一個概念，整個汽車市場實際上是屬于一個太難了的特征。

市場處于極其艱難的一個走勢特征，包括我們可以看到在2019年的八九月份，到11 12月份基本我們的負增長都在負40%左右，呈現了一個車市的各個參與者都感到車市極其艱難的一個走勢特征。

這種艱難走勢特征大家都知道，應該說各個品牌、各個企業都面臨著一個重大的壓力的影響，尤其是我們可以看到汽車行業參與的各個領域都面臨著一個極其艱難的挑戰，從產業鏈的上游、中游、下游，從生產制造、零部件到我們的零售領域都面臨著極其艱難情況。

這張圖實際上體現的是我們各個企業都表現的是一個比較大壓力的特征，包括我們最優秀的像上汽集團、一汽、東風、廣汽、北汽、都表現得并不是特別理想，這也就是我們過去所說的三大三小的概念，整個表現的都不是特別理想，尤其像長安集團表現也出現了負20%左右的一個負增長的一個情況。

我們民營企業的狀態應該說表現也并不是特別好，比如說像吉利汽車，應該說在19年到今年的話，整個呈現一個相對低迷的特征，整個出現了一個負的10%的負增長的情況，原有的計劃也沒有順利的有效的實現，而是說經過調整之后，實現了一吉利的19年的目標，而吉利的表現應該說是自主品牌民營企業的油最為優秀的。

所以由此也看到了我們行業的壓力在2019年呈現一個極其艱難的特征，這里有表現比較強的，應該說還是以長城、華晨為代表的SUV加上豪華車兩個代表的企業表現的比較突出，所以長城聚焦SUV戰略，給長城帶來了一定的一個銷量的較好的表現。而華晨寶馬的表現大家也是有目共睹的，其他的車汽集團都是比較艱難的特征。

那么2020年能否延續2019年的特征，也就是說能否延續豪華車SUV持續走強的特征，車市能夠持續穩定增長？

這個趨勢大家現在也在一個期待之中，因為豪華車和SUV的車產品應該說屬于相對來說單價相對較高，利潤相對豐厚，產業鏈各個環節都會分享到這種高利潤的一個影響，所以在19年雖然說車市比較差，但是SUV跟豪華車帶來的利潤應該說讓車企還是說有一部分企業還是過得比較愉快的，那么2019年這種趨勢能否延續到2020年，我們認為這塊也是值得關注。

大家可以看到我們實際上明顯的一個特征，就是豪華車的占比呈現一個持續上漲的情況，從05年是豪華車占整個車市的2%，銷量只有一年6萬臺的規模。到了2019年，豪華車的銷量達到218萬臺的規模，同比的份額應該說拉升到11個百分點的一個份額，從2%的份額拉升到11個點，應該說形成一個巨大的增長的動力。所以基本來說豪華車企日子過得都很愉快，基本沒有一個豪華車企會感覺到無法生存的一個特征，這也是我們車市的一個持續的特征。

這個特征在2020年應該說還有一定延續機會。另外一個延續的可能性就是我們的SUV市場的一個相對較好的增長。可以看到SUV應該說是目前呈現一個最強增長的特征，無論是豪華SUV，還是合資品牌的SUV，以及自主品牌的SUV，整個的表現都是一個極其優秀的狀態，基本量在17年之前都呈現一個較好增長的一個情況，比如說自主品牌SUV表現就特別突出，從05年是自主品牌SUV的11萬臺，增加到了2017年的613萬臺，從10萬臺增到600萬臺，增了60倍的規模。

所以對行業帶來的一個巨大的促進作用，我們車市的所有的參與者，實際上都是在享受SUV的一個紅利的效果。SV的紅利效果，我們認為是車市發展的重大的趨勢。原因在于SUV，產品以轎車產品和MPV產品實際上是一個產品的風格的一個變化，也就是說產品香型的變化，我們過去消費者喜歡的是轎車類產品，應該說轎車屬于我們的最高端的產品，而SUV產品過去作為我們的整個叫做越野型的產品，舒適性相對極差，然后兒產品的這種油耗又相對偏高，消費者并不是特別認同，但是隨著SUV產品的一個改進，使用了轎車的底盤，獲得了一定的消費者的認可，而且SEV的相對來說坐姿比較高，內部空間比較大，越野性能相對有比較好的表現，所以代表了一種生活的風格，而且是一種高端時尚的表現。

在SUV的市場增長過程中，自主品牌抓住了SUV增長的機會，在05年到16年實現一個高增長之后，18、19年實際上就呈現了一個相對住進入一個調整期的階段，從600萬臺降到了2019年的400萬臺的規模。

整個的壓力我們認為就是說自主品牌、SUV的高增長，受到了合資品牌SUV的一個分流的影響，尤其是以大眾品牌、SUV的一個推動，還有日系SUV品牌的一個推動，所以形成了SUV品牌的日系和德系呈現一個較強增長的特征，對自主品牌帶來的一定的壓力，但是消費者對SUV產品的認可還是一個持續增長的特征，所以這也是市場的最大的一個機會。

在2020年應該仍有延續的可能。

而在持續增長過程中，我們認為2019年到2020年最明顯的一個增長的特征，就是整個車系中的日系品牌跟德系品牌實現了一個較好的增長的表現。尤其是我們看到了在車系中的日系品牌呈現了過去兩年里游的一個高增長的特征。而德系品牌的較好的增長，實際上是部分德系豪華車品牌以及大眾品牌表現比較優秀的一個疊加性的效果，所以其中占據了豪華車的高增長的需求和換購拉動的效果實際上是比較突出的。所以德系的增長應該說屬于跟日期差異化競爭的一個特征，并不是一個直接正面競爭帶來的德系的一個高增長。

而日系的發展我們認為實際上是中國車市的一個典型的特征，大家如果看圖可以看到整個日系的增長，應該說從05年到08年呈現了一個日系的高拉升的情況，從從08年到15年呈現了日系的一個劇烈的下滑的狀態。

過去開玩笑說，從38年到45年基本來說經歷了抗戰的一個過程，實際上我們可以看到整個的日系品牌也是從08年到15年呈現了一個持續的下行的環節，而到了16年、17年到18年，才逐步的進入了一個回升的階段。而日系品牌回升應該說核心的產特征還是產品的一個推動，原因在于日系推動了大量的SUV產品。

與此同時日系還有一個補齊了他們的產能的短板，而日系的高增長，我們認為這兩年應該說仍有一個可持續的過程，原因在于他們的技術和品質兩方面都得到一個消費者的認可，尤其是在技術上，他們推出的混合動力技術，得到消費者相對較好的認可，而且他們的應該說產品的可靠性皮是耐勞以及在網約車各方面來說，達到一個良好的使用效果，推動了日系品牌在消費者中的口碑和在部分群體行業用戶中的口碑得到進一步的提升，所以日系在這種經濟下行過程中，他們的表現是特別優秀的，也形成了日系的一個高增長的特征。

而真正下滑的應該說在車市應該說主要的因素還是自主品牌下滑帶來的影響。尤其是我們看到低價位車在車市的近期表現中特別的差，在整個車市中我們按照價位段分成了幾個序列。在這里頭大家可以看到，12萬塊錢以下的車出現了一個劇烈的低迷、負增長的情況，而10萬塊錢以上的車呈現一個較好的表現。尤其是可以看到25萬塊錢以上的車，表現的是特別優秀的一個情況，呈現了一個高端高增長低端負增長的一個情況，呈現了8~12萬塊錢的一個劇烈下行和8萬塊錢以下的一個全面萎縮的一個情況，所以車市在2019年是呈現了一個低迷的一個走勢，和入門級購買企業在2020年能否得到一個恢復。

現在也是我們所期待的一個情況，這種情況我們認為在2020年應該說能夠穩定車市發展，但車市更好的發展，還是要滿足我們入門級消費群體一個拉動才能推動。車市較好的一個增長的動力，原因在于我們的首購群體隨著車輛普及的一個相對提升，它的空間是極其巨大的，而換購群體的換購應該說它是一個相對比較穩定的增長，所以車是他的穩定是靠換購，增量是靠新購，這樣的話才能拉動我們車市的增長。而2019年在車市中換購群體的穩定增長跟新購群體不足，形成了一個差異化的特征。

二、疫情對中國汽車消費影響

2020年汽車增長的一個核心的特征，要讓我們整個更大群體的消費能力得到一個有效的釋放。而消費群體的釋放過程中，我們認為在今年出現了一些新的異常的一個情況，也就是我們今年出現了一個疫情的影響，也就是今年的我們應該說出現了武漢的新型冠狀病毒疫情的一個影響，這種冠狀病毒疫情影響是超乎我們預期的一個較大水平的一個爆發。

大家看到的數據實際上是屬于叫做被抑制的一個釋放的效果，所以壓力比實際上還要更大的。這種新型冠狀病毒疫情的影響，應該說主要體現在于整個車市的一個分化的影響，目前來看肺炎疫情的影響主要體現在于整個車市中的一個湖北市場的一個嚴重的出問題的一個狀態。所以2020年中國車市面臨著整個的一個新冠狀肺炎病毒帶來的全國測試的一個分化走勢，跟整個面臨一個比較艱難的特征。這里頭應該說武漢之外的湖北之外的地區總體表現還是相對來說穩定的。可以看到新增的確診病例里頭，湖北之外的其他的省份大概每天只有700個左右的一個病例水平，而湖北地區的量狀態的話，現在達到了近3000個確診病例的一個水平，所以整個湖北地區目前還屬于病情并沒有得到有效的控制住的一個比較艱難的情況，這種情況下對車市來說，就面臨著未來湖北車市難以有效的一個恢復，而全國車市形成差異化走勢的一個特征。

這種差異化走勢，我們認為整個來看，像整個湖北之外的地區，目前來說，在經過半個月左右的市場的穩定期之后，我們認為就可能會去逐步的恢復活力。雖然說大家都知道我們說2月10號可能各個企業除了湖北之外的可能就上班，但實際上來說我們很多地區的話還是屬于這種高的比較謹慎的嚴控之中，防止肺炎疫情在其他地區有所發作，所以這流會出現像浙江的臺州、溫州以及還有其他的特殊的地區，還是屬于一個嚴格的受控狀態。這樣的話也使我們車市面臨的一個市場被割裂，產業鏈被割裂的情況。

所以2020年車市還是處于一個比較艱難，這種艱難特征，我們認為與過去的非典疫情應該是不可比的一個特征。原因在于我們實際上對非典疫情是比較熟悉的，因為當時我們已經開始做這塊的工作，在做整個銷售工作，那時候的話市場根本就不重要，所以我們那時候關心的是做的銷售工作，大家如果作為汽車經銷商或汽車從業人員，可以知道那時候叫做賣方市場供不應求，所以那個情況下，非典疫情對車市影響主要帶來的是一個正面的影響，現在來解讀非典疫情影響對車市影響時，很多人會依據03年的情況去判斷2020年的情況，我們認為這是一個完全不對的情況。

原因在于2003年時，我們在做測試的銷售的時候，根本就不考慮銷售問題。那時的車市屬于03年左右的一個供不應求的狀態，只要有車就有市場，所以那時候基本來說包括像吉利的那時候做的比較差的一些產品，只要是4個輪子加上沙發，它基本上來說就能賣出去。所以這時候就形成了一個特色的銷售局面，就是說不管好車壞車都獲得一個好較好的一個表現，而且是越差的車增長的越強越好的車增長得越慢。原因在于好的車它的產能是有限的，不好的時候是前進賣不動的。現在隨著一個市場的擴張，所以不好的車就賣的特別強，所以那時候就形成了一個差異化的走勢的特征。

現在的市場與那個情況應該是完全不同了，所以在2020年的市場，大家應該做到一個充分考慮到過苦日的一個風險。過苦日子，我們認為在2020年應該是一個比較突出的概念。

這種壓力巨大，我們認為整個體現在于整個行業面臨著一個整個生產相對比較艱難，而我們的需求又不足的一個特征。整個這次疫情的話，應該說對中國經濟或對整個車市的購買群體應該說帶來一個巨大的沖擊，所以我們要看到這次的疫情，首先第1個它影響了整個春節期間的消費。

比如說我們春節期間過去說的，就是說最大的一個消費，比如說旅游或者餐飲，或者是觀影，或者是購物，或者是其他的一些活動等等，這些都是因為冠狀病毒疫情的影響而完全的停止。所以春節的買賣是我們消費最強的時候，是部分的這種節假日經濟的個體戶收入最為豐厚的時候，他們沒有了。

在今年的疫情應該說對整個春節消費形成了一個歸零的情況，導致很多的一個企業主進入一個很慘烈的生存艱難期的狀態，可能有些就難以有效地生存下去。而且這塊的話，其他的這種消費者也沒有實現一個有效的消費，然后而這些第三產業人也沒有實現一個有效的工作，所以導致整個的春節期間的整個各項的社會經營活動都出現了一個相對艱難的情況。

所以我們目前來說春節的影響應該是極其巨大的影響，尤其對汽車市場來看，大家會看到整個在春節之后，大家會發現，整個4S店的運行應該說也呈現一個分化情況。

在這里我可以看到像湖北、浙江、廣東三大區域都是我們的汽車的主要的生產基地，不利影響我們認為對車市影響還是還是比較大的。在未來一段時間之內，像浙江、廣東等部分地區的話，我們認為整個產業鏈會出現一些問題，整個的汽車的生產都難以一個順暢的推動。而整個行業庫存目前來看又并不是特別足。

所以整個行業的壓力在目前情況下，隨著疫情的延伸，我們不能夠對這塊掉以輕心，會考慮到我們如何去做到一個有效的一個對應的問題，去推動整個行業的發展的情況，而這個是一個目前來看是一個大的課題。

由于目前車市呈現的一個比較艱難的情況，所以整個的傳統車新能源車在2020年的上半年都呈現一個相對更進一步低迷的情況，尤其是目前疫情的影響，對整個新能源車的影響也是極其巨大的，所以行業發展我們認為是一個比較艱難情況。尤其是大家可以看到我們行業中的新能源車，應該說過去主要做網約車的一個使用。而隨著新型冠狀病毒疫情的影響，網約車的需求出現了一個相對的急劇萎縮，原有的網約車的這些司機應該說由于他們的工作量不足，而且前期的話他們的運營成本也相對較高，所以現在也面臨著網約車的這種供給量較大，運單不足，導致了整個新的一個網約車的銷售，應該說也面臨一定壓力，對其他行業型的一個巨大壓力。

這種新能源車的轉型的巨大壓力，應該說導致我們上半年應該說車市缺乏有效的亮點。

現在來看2020年的汽車市場分析起來說，整個2020年上半年，應該說傳統車在一季度是一個劇烈的負增長的情況，到4月份負增長幅度肯定會一個大幅的收減，甚至基本接近于持平的狀態。但是一季度、1~3月份形成的一個巨大的負增長，很難得到有效的回補。也就是說我們的購買力在今年話，它的損失我們認為并不一定在當年就能得到一個有效的回收，原因在于比如說像春節檔期的消費，他沒有了，也就損失了。這塊的業主也面臨很大的一個生存壓力。

大家如果看到我們車市增長，實際上核心的一點，就是我們過去幾年里頭主要的增長在于高端的SUV跟豪華車的一個增長，而且這里有換購需求成為一個主要的推動力。所以我們車是經過02年啟動之后的18年的增長，積累了大量的換購群體、換購的需求，成為我們支撐的一個核心的主流。

在現在來判斷，如果是8年換購的話，2020年大概有1360萬輛車要進行換購，對我們預期的2100萬的銷量目標來說，我們的整個8年換購來說，新購群體只有700萬臺的一個規模，所以這個市場是有巨大的一個增量潛力的，而且它的韌性是很強的。但目前這種韌性面臨著一定的一個壓力，它的壓力主要在于我們由于換購群體，他們實際上對經濟環境穩定性的依賴度更高。也就是說他們可能來說在車市和經濟正常增長情況，他們保持5年到8年的一個換購周期，隨著目前的經濟出現一定的一個更進一步的下行壓力，他們的換購初期進一步的延遲，可能導致2020年的車市由于整個的疫情的影響，而進一步的換購群體的銷量相對一個低迷的特征。

這樣的話對車市我們認為會帶來一定的一個負面的影響，所以我們希望的話整個2020年是新購群體跟換購群體實現一個均衡增長的特征。

這種車市的均衡增長，我們認為是有一定的一個基礎的，原因在于我們認為整個中國的消費者實際上來說，目前對車輛的需求應該是比較強烈的。我們的一個觀點是來說，中國跟世界其他國家的人是一樣的，如果有錢他就會有車，他沒有車的原因主要是因為沒錢，并不是因為其他的一些特殊因素的一個干擾。

所以我們現在可以看到目前一個特征，就是中國百姓家庭從這張表里看到，整個的這種需求應該是來說像汽車的需求、家電的需求、洗衣的需求、摩托車的需求，實際上總體來看是一個相對均衡的較強的需求。如果我們認為一個家庭是一個三口之家的話，他可能要不就需要一輛汽車，要不就需要兩輛的摩托或者電動車這種組合去走的話，那么可以看到基本來說，整個的各個地區的家庭汽車的普及有巨大的差異，比如說北京有53輛百戶家庭，53輛車，而天津也有53輛，而像這些比較窮苦的地區，比如說像安徽有27輛車，而像福建有25輛。

這些人他們實際上都是有購車的一個需求，只是來說購買力沒有得到有效的一個釋放，而可以看到從洗衣機從其他的資源產品去對應來看，可以看到整個的汽車消費還是來說有一個與洗衣機等消費相趨同的一個特征，也就是不管窮人還是富人，都會有汽車和洗衣機的一個狀態。這種情況下，洗衣機和汽車對家庭的幸福程度都是同樣的貢獻度的。而從全國各個地區來看，洗衣機的普及率基本來說都是百戶家庭100個洗衣機的一個狀態。所以中國車市的汽車的普及也應該達到百戶家庭100輛的一個水平。

我們過去認為我們中國的資源是不足的，但現在我們知道隨著我們房地產的發展，我們中國人均的住房的面積應該說達到世界領先的一個水平。所以在這種情況我們可以看到，我們有大量的房地產資源的一個浪費或者是一個投入，而這種情況下，我們如果同樣有車的話，我們對車市的促進會是一個極其巨大的局面。所以車市的發展應該說目前呈現一個消費升級還是尚未到位的一個特征。

如何助力汽車消費是我們發展的一個核心的重點。在這里頭我們可以看到這我們以其他國家去做一個對比，比如說日本、韓國、還有西班牙或者是希臘等等這些國家，我們認為整個里頭目前來收入陷阱的相對來說是不多的。所以如果車市起不來的話，實際上是陷入一個中等收入的陷阱，也就是說我們更多的人是買不起車或用不起車的一個情況，導致我們的家庭消費沒有有效的從意識向消費向住型消費的一個轉型。所以車市的發展目前呈現一個轉型不利的暫時低迷的情況。

2020年車市還是應該說未來有巨大的機會，如何去轉型，需要各方面做共同的一個努力的一個推動。所以這里我可以看到像日本、韓國是表現的是比較不錯的，包括他們實現了進入一個高收入群體的一個概念，達到的整個人均的收入的較高的一個水平，包括西班牙包括等等這些表現都不錯，但是大家可以看到其他的國家還是比較差的。所以在中國實現一個跨越中等收入陷阱的一個趨勢和新的一個特征，還是促進居民的消費和居民的貧富差距的一個縮小，這樣的話才能使居民更能有效的把所有的這種收入的錢變成了提升自己生活水平的一個消費的支出，對社會是有比較好的一個促進作用。

所以未來幾年里頭，我們認為核心的一個推動力就是推動消費，而并不是推動房地產的發展。因為隨著我們中國家庭進入了一個目前來說計劃生育之后的一種叫做社會關系減少，這種叫做獨立化的一個階段。所以在這種情況未來幾十年，中國將陷入一個以自主生活為主的特征，汽車產品在這里頭變得比較的一個重要的趨勢，所以我們如果想跨越中等收入陷阱，就一定會使汽車的消費達到一個較高的水平，同時會促進我們行業得到一個較好發展的特征。

所以這里頭大家可以看到，我們的消費的增長的潛力實際上是極具巨大的，前面的壓力也是比較大。2020年和未來一段時間，我們如何轉型促進汽車消費，是目前汽車市場面臨的最重要的一個課題，如何去推動？應該說是需要政府跟全社會的一個共同努力，才能讓我們社會去得到一個較好的效果。所以我們看到中國居民家庭的收支的結構里頭還是有比較大的差異。在這里頭未來的一個重大的潛力就是我們讓中國的居民的收入和支出達到一個相對平衡的狀態。

收入的錢是存儲的一個概念。所以這塊對這種消費的支出的機會還是很大的一個情況，而且消費的持續的這種償債能力也是相對較強的一個特征。而在這個之下，我們認為整個汽車市場發展應該說未來面臨的一個巨大的增長的機遇跟潛力，核心一點的話，我們還是要通過汽車金融來助力汽車消費，推動整個產業鏈的較好的發展的趨勢。這里尤其我們可以看汽車金融，目前來說是屬于一個拉動整個產業鏈利潤提升的核心的拉動點。如果汽車金融做的好的話，可以有效地推動像保險、像其他理賠或者其他的一些服務的更好的貼近家電的情況。

三、汽車金融助力消費共克時艱

所以這種現場購車和這種做好金融服務，是我們焦點去應對危機的重大的機遇點，也是各個領域在汽車行業突破的一個核心的焦點。汽車行業應該說靠汽車金融獲得助力的可能性是極其巨大的。目前看整個汽車金融的運行狀態還是一個相對來說比較好的一個狀態，比如說我們看了一下整個汽車金融在提升品牌銷量和促進品牌形象，以及穩定經銷商隊伍方面都起到了重大作用，所以目前汽車金融成為汽車廠家創新實力、創新的一個共同的首選，原因就是通過汽車金融能夠改變惡性價格競爭的一個特征，推動行業更快的一個有效的發展，這塊對行業的促進，我們認為是一個極其巨大的特征，通過整個汽車金融匯紙行業，從改變過去的這種簡單的價格競爭，跟這種整個的一個叫做這個低成本競爭，應該說是轉入了一個更高一層次的競爭，尤其是拓寬了我們的利潤源泉，對行業發展我們認為是有比較好的一個促進作用。

目前來看，如果沒有收入也就沒有良好的一個效果，所以這塊對行業會帶來一個比較大的干擾性的影響。在2020年，我們也通過汽車金融助力汽車發展，尤其是推動新車、金融、二手車金融來去助力汽車消費，同時利用廠家的汽車金融貼息的支持，來使消費者降低購車的成本，提升購車的檔次，應該是一舉多得的一個事情。所以2020年汽車金融的一個重要的機會點，就是在汽車市場較差的時候，我們做好金融的一個推廣，同時也獲得廠家更多的一個金融支持方案的推動，這樣的話使真正的羊毛出在廠家身上，推動行業發展，推動整個汽車金融進入一個良性合理的軌道發展。

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萬字長文！崔東樹：疫情之下，2020中國汽車市場走向何方？

本文來源：作者： (責任編輯：lihuiqin)

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