2月7日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向中國(guó)銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部等相關(guān)政府主管部門正式遞交了《關(guān)于在疫情防控期間對(duì)汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務(wù)支持的緊急報(bào)告》，懇請(qǐng)政府主管部門為汽車流通行業(yè)給于階段性政策支持，以應(yīng)對(duì)疫情攻堅(jiān)戰(zhàn)。

此前據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，受疫情影響，目前汽車銷售各大渠道基本停擺，其中85%以上的汽車經(jīng)銷商暫停經(jīng)營(yíng)，少數(shù)維持運(yùn)轉(zhuǎn)的線上渠道受限于線下交車的困難、消費(fèi)者對(duì)于疫情的恐慌也僅維持了去年同期不到20%的成交量。

與4S店經(jīng)營(yíng)情況陷入困窘相一致的還有商用車使用場(chǎng)景。汽車預(yù)言家通過相關(guān)報(bào)道了解得知，公路貨運(yùn)方面：受疫情影響，大部分工廠暫停生產(chǎn)，目前貨運(yùn)集中在與生活密切相關(guān)的生鮮貨物方面，大型貨車約有40%閑置富裕；公路客運(yùn)方面：全國(guó)90%的跨地區(qū)間客運(yùn)停運(yùn)，城市公交車空載率上升到歷史最高水平。

不少關(guān)注運(yùn)輸行業(yè)的專家都表示，以個(gè)體戶運(yùn)營(yíng)為主體的中國(guó)道路交通運(yùn)輸體系，可能在此次疫情前面臨著重大考驗(yàn)。

在汽車預(yù)言家的采訪中，不少人士認(rèn)為，個(gè)體戶市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力薄弱，走規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化道路，是中國(guó)公路運(yùn)輸物流行業(yè)的趨勢(shì)。

以快遞行業(yè)為代表，2019年全國(guó)就實(shí)現(xiàn)了635.2億件快遞的到發(fā)，同比增長(zhǎng)25.3%。這意味著每天全國(guó)就要處理1.73億個(gè)快遞，而快遞行業(yè)也是我國(guó)最早探索產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的運(yùn)輸行業(yè)。

不少分析人士指出，公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量劇增帶來的是對(duì)土地和勞動(dòng)力的需求暴增，但土地有限，勞動(dòng)成本持續(xù)上升，需要扭轉(zhuǎn)發(fā)展模式，那么就需要加大科技投入，提高效率以獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從具體的技術(shù)趨勢(shì)來看，經(jīng)過幾年的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)＋”這一波浪潮已經(jīng)逐漸進(jìn)入尾聲，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈（及三者的結(jié)合）很可能成為未來幾年物流人心中新的寵兒。

實(shí)際上早在2016年，交通運(yùn)輸部“十三五”信息化規(guī)劃就提出要開展智慧高速的示范工程；2018年，交通運(yùn)輸部推出了北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東等九個(gè)省市為智慧高速試點(diǎn)區(qū)域。

V2V（車車通信）、 V2D（車輛對(duì)設(shè)備通信）、 V2I（車路通信）……5G技術(shù)創(chuàng)造的大帶寬、低時(shí)延的通信環(huán)境，使得這些以“V2”開頭的技術(shù)實(shí)現(xiàn)成為可能，在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，人車路協(xié)同系統(tǒng)將徹底顛覆未來人們的出行。

“5G時(shí)代來臨，最大的利好不僅僅是下載一部影片的速度更快了，而是在于5G在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)就是其中最為關(guān)鍵的突破口。”相關(guān)專家認(rèn)為，在5G的基礎(chǔ)上，還需加快研究如車聯(lián)網(wǎng)、人車路智能協(xié)同系統(tǒng)、無人駕駛等解決交通運(yùn)輸?shù)男录夹g(shù)、新應(yīng)用和新場(chǎng)景。

有專家暢想，在此次疫情下，如果無人駕駛成熟，可以通過無人駕駛車隊(duì)運(yùn)輸生鮮產(chǎn)品，比如從山東運(yùn)輸蔬菜到武漢，減少司機(jī)跨區(qū)域流動(dòng)健康風(fēng)險(xiǎn)；如果客運(yùn)車輛內(nèi)部技術(shù)成熟，會(huì)對(duì)篩選疑似病患起到重大影響；如果整體道路運(yùn)輸體系化，數(shù)據(jù)化，可以更加科學(xué)合理的實(shí)現(xiàn)疫情防控需求。

“這給了中國(guó)商用車企業(yè)新的思考。作為商用車企業(yè)在考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)之外，應(yīng)當(dāng)持續(xù)推動(dòng)商用車產(chǎn)品創(chuàng)新，為市場(chǎng)提供高效、安全的道路運(yùn)輸解決方案。”

不論如何，公路運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，規(guī)模越大，轉(zhuǎn)彎越難。此次疫情或許為整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)提供了新的思考，這其中既包含管理者，也包含每一位參與其中的從業(yè)者。