來源：異觀財經(jīng)
新年伊始，有關新能源汽車行業(yè)動態(tài)引發(fā)關注。新能源汽車補貼政策何往引發(fā)業(yè)內(nèi)關注？特斯拉首款中國制造的Model 3電動車，訂單猶如潮水一般涌來。當前的產(chǎn)能已經(jīng)達到每星期3000輛。國內(nèi)造車新勢力代表蔚來汽車，1月6日公布了12月交付數(shù)據(jù)。截至2019年底，蔚來2019全年交付數(shù)達20565臺，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付31913臺。看新能源汽車的訂單和交付情況，新能源汽車行業(yè)欣欣向榮，果真如此嗎？國產(chǎn)特斯拉來了，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)真正的“勁敵”來了，以蔚來汽車為代表的造車新勢力，又將如何面對競爭？依賴補貼的新能源汽車行業(yè) 2020補貼政策相對穩(wěn)定中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，與國家補貼政策信息相關，自從2019年6月汽車補貼大幅消減后，中國的新能源汽車整體銷量也隨之出現(xiàn)了大幅下滑，足以看出中國的新能源汽車重視和依賴補貼。新能源汽車行業(yè)最新的補貼政策牽動著能源汽車廠商的神經(jīng)。在1月11日中國汽車百人會年度論壇上，工信部部長苗圩在演講中提到新能源汽車補貼政策時表示，“我可以肯定地告訴大家，今年7月份不退坡。”然而，在幾小時后，有工信部新聞處負責人發(fā)布信息稱：“電動汽車補貼不會出現(xiàn)退坡的觀點請不要引用。今年的補貼政策還沒有最后確定，感謝理解支持。”直到當日晚間，工信部司局負責人表示，2020年的補貼政策將保持“相對穩(wěn)定”，不會出現(xiàn)大幅退坡。對此，資深汽車行業(yè)分析師林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，此前補貼政策在制定完成直至落地前，普遍采用模糊的語態(tài)，目的就是給予產(chǎn)業(yè)適當?shù)闹敢秃侠淼念A期。國產(chǎn)特斯拉降價 “中國版特斯拉”蔚來汽車面臨挑戰(zhàn)2014年成立的蔚來汽車，自成立之初便被外界高度關注，被各種“光環(huán)”圍繞，作為造車新勢力的代表，蔚來汽車被譽為“中國版特斯拉”。然而，蔚來汽車和特斯拉面臨截然不同的情況。蔚來汽車自成立以來持續(xù)虧損，根據(jù)蔚來發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月30日，蔚來汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.61億元，蔚來汽車面臨生死一戰(zhàn)，而特斯來卻是為蔚來騰飛一戰(zhàn)；蔚來此前依靠品牌宣傳和大規(guī)模營銷生存，如今在用戶體驗上加碼，以提升服務；特斯拉則依靠技術創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品；特斯拉上海工廠一年后如期實現(xiàn)國產(chǎn)Model 3交付，蔚來汽車卻早已取消自建廠計劃，采取代工模式。從雙方的股價和市值看，截至異觀財經(jīng)發(fā)稿前，特斯拉股價為478.15美元，總市值861.84億美元；蔚來汽車股價為3.51美元，總市值僅為36.88美元。中國版特斯拉已被特斯拉遠遠甩在了身后。1月3日，特斯拉官宣：國產(chǎn)Model 3降價，從35.58萬元壓低至補貼后30萬元以下。國產(chǎn)Model 3降價的消息出來后，特斯拉門店被擠爆的圖文在網(wǎng)上熱傳，在面向員工的交付儀式上，特斯拉透露目前上海超級工廠一期工程目前已經(jīng)生產(chǎn)了1000輛左右可供銷售的Model 3，當前的產(chǎn)能已經(jīng)達到每星期3000輛，達到了一期工程年產(chǎn)能15萬輛的規(guī)劃上限。有業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉降價，很可能對國產(chǎn)新能源汽車帶來挑戰(zhàn)。1月11日，中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車CEO李斌談到特斯拉降價時稱：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間，我們目前都是負毛利，所以我們只能把服務做好。”1月6日，蔚來汽車公布了2019年12月的交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年12月交付3170臺汽車，環(huán)比增長25.4%。蔚來汽車2019年全年累計交付量達到20565臺，同比增長81%，其中ES8交付9132臺，ES6交付11433臺。2018年至今，蔚來汽車累計交付31913臺汽車，其中ES8交付20480臺，ES6交付11433臺。根據(jù)蔚來汽車此前公布的三季報數(shù)據(jù)，在汽車銷售上，2019年第三季度的汽車交付量為4799 輛，其中包括4196輛ES6和603輛ES8。2019年四季度，蔚來汽車交付8224臺汽車，環(huán)比增長71.4%，同比增長3.1%。根據(jù)此前蔚來汽車發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車第三季度總收入為18.37億元，環(huán)比增長21.8%，同比增長25.0%，其中汽車營收為17.74億元。蔚來汽車經(jīng)營虧損收縮靠內(nèi)部節(jié)約成本從2019年第二季度以來，蔚來通過裁員、壓縮營銷和研發(fā)開支，持續(xù)節(jié)約成本。李斌在第二季度的報告概述中寫道：“我們的目標是到2019第三季度末，將全球員工總數(shù)從2019年1月的9900多人減少到7800人左右，并通過進一步重組和在年底前剝離一些非核心業(yè)務進一步實現(xiàn)業(yè)務精簡。”蔚來汽車新任首席財務官奉瑋表示，“在本季度中，我們還在組織內(nèi)實施了全面的成本控制措施，以提高運營效率。因此，我們的第三季度SG&A和R&D支出與第二季度相比分別減少了18.1%和21.3%，我們預計第四季度將進一步提高效率。”三季報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的研發(fā)費用為10.23億元，環(huán)比二季度減少了21.3%，銷售、管理費用為11.64億元，環(huán)比下降18.1%，非美國通用會計準則下的營業(yè)虧損為 23.39億元，環(huán)比下降了25.4%。節(jié)約內(nèi)部成本，使得蔚來汽車經(jīng)營虧損上有所收縮。三季度蔚來凈虧損25.22億元，較二季度32.86億元有所收縮。雖然蔚來汽車基本面有所改善，依然存在潛在的再融資風險。在2019NIO Day上，蔚來汽車公布推出100kWh電池組和20kW直流充電樁，以及推出新的ES8和對標特斯拉(451.5, 8.49, 1.92%)Model Y的轎跑SUV車型EC6之后，產(chǎn)品質(zhì)量有所改善。雖然蔚來汽車的基本面正在改善，但綜合看蔚來汽車三季度虧損情況以及持有的現(xiàn)金情況，蔚來汽車現(xiàn)金壓力很大，蔚來汽車依然存在潛在的再融資風險。蔚來在2019年三季報中透露，由于持續(xù)的虧損以及負凈資產(chǎn)，公司本季度末現(xiàn)金余額不足以滿足未來12個月營運資本以及流動性需求。公司目前正在從多渠道尋求融資，但各渠道融資進程均存在一定的不確定性。在資本寒冬下，曾被資本追逐熱捧的造車新勢力們，如今面臨融資難的困境。此前，蔚來汽車宣布與亦莊國投達成100億元融資協(xié)議，事后杳無音訊；與浙江湖州的吳興區(qū)洽談50億元融資合作也被緊急叫停，對方給出的理由是評估風險過大。在融資難、各渠道融資進程存在不確定性的情況下，企業(yè)內(nèi)部成本控制或許是無奈的選擇。
