車市進入炎熱的7月，但市場氛圍卻沒有如氣溫那樣直線上升，記者走訪發(fā)現，與熱鬧的5月、6月車市相比，7月開局，車市顯得有點冷清。這一點，從市場實況和數據上均有相應的體現。

在走訪黃埔大道東的多家不同品牌4S店發(fā)現，哪怕是周末，看車的顧客也并不多，銷售人員直言，前期國五促銷，提前消化了一部分購車需求。同時，7月上市的新車也十分有限，車市缺乏新鮮感，消費者購車意愿并不強烈。車市冷淡更直接體現在汽車銷售的優(yōu)惠力度上，記者了解到，部分品牌店頭展示的國六車型在優(yōu)惠上已經開始收窄，與國五相比，車價貴了數千元。銷售員劉先生認為，要買車的剛需人群，在前兩個月都出手了，現在上市的國六車車價略漲，消費者觀望情緒較濃，估計要到今年9月才會恢復正常市場態(tài)勢。

數據上顯示的情況與市場實況可以對應上。那就是消費力在7月前被釋放，后市恐怕增長乏力。

6月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。部分地區(qū)國六國五切換，國五車型加大促銷力度，客戶抱著在本月抄底的心態(tài)在6月購車，使得銷量短暫回升；為清國五車型庫存，經銷商出現價格倒掛現象，利潤損失較多；6月，不提前實施國六標準地區(qū)的經銷商也在為完成半年度考核而進行沖量促銷。

該調查顯示，6月部分地區(qū)由于國五清庫，客戶透支較多，并且由于國五車型退市，7月在售車型減少，因此7月銷量不容樂觀；并且7月進入夏季，氣溫升高，客戶到店量減少，也會影響銷售。

如果非要在冷淡的車市里找熱點，那新能源車在近期又搶了風頭，一邊是補貼退坡，但絕大部分新能源車終端市場售價并沒有上調，但部分車型在優(yōu)惠幅度上有所收窄，總體看，新能源車價格體系并沒有因補貼退坡出現較明顯的波動。

另一邊則是財政部稅務總局于6月29日發(fā)布《關于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策的公告》指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅。公告出臺，為準備購買新能源車的用戶喂下一顆“定心丸”。不過，由于補貼退坡后的實際影響在短期內還為能完全釋放，車企是否自行消化因補貼退坡帶來的成本上漲，還是通過明面出新車，暗地里漲價等形式調高售價都需要持續(xù)觀察。

來源：搜狐汽車