文｜賈亦真

圖｜來源網絡

在不久前正式宣布將脫離一汽轎車后，自立門戶的一汽奔騰下一步會怎么做？一時成為外界所關心的問題。近日奔騰通過一場線下活動給出了答案：率先為渠道『改頭換面』。

『我們在全新品牌發布之后短短的7個月內，成功完成了超過100家奔騰4S店的升級工作?！?月初的一天，在奔騰山東臨沂經銷店開業現場，一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶表示。

夯實渠道，啟動千店煥新

7月3日，煥新升級的新奔騰4S店在山東臨沂正式開張營業。新奔騰統一對所有4S店的整體形象、硬件、店內環境和軟性服務設施進行了升級改造，轉型為『物聯網汽車體驗館』。在接下來的一年，新奔騰還將實現300家一級網點、1000家二級網點的全面煥新。

『過去幾年奔騰的經銷商數量掉的很厲害，這也算是一次「補網」行動。』一位長期關注一汽奔騰發展的業內人士分析認為。據某汽車垂直網站統計，一汽奔騰目前經銷商數量為276家。

但據多家國內媒體報道稱，由于產品投放節奏慢、新車定位『內耗』嚴重、經銷商政策不給力等多種因素，截止到去年一汽奔騰在全國各地已有不少經銷商選擇退網。這也直接影響到奔騰的銷量表現。

到2018年，一汽奔騰銷量跌至5年來最低點。數據顯示，2014-2018年，一汽奔騰年銷量分別為18.56萬輛、15.13萬輛、10.7萬輛、11.54萬輛和8.86萬輛。雖然2017年在新產品X40的帶動下出現小幅回暖，但銷量很快在2018年跌至谷底。

曾有業內人士直言，對于絕大多數走中低端路線、主攻三四線城市的自主品牌來說，渠道的萎縮可能直接決定品牌的生死。

而定位自主品牌中高端市場的奔騰同樣如此——銷售網絡的快速萎縮是其銷量難以提振的一大根源，雖然自去年開始奔騰新產品投放明顯加速。因此，激活渠道也成為奔騰在品牌復興戰役中的重要一環。

煥新品牌，新品投放提速

好在，在新品牌戰略的推動下，奔騰的經營現狀已經開始出現積極轉變。

進入2019年，奔騰銷量逐漸回暖，6月一汽奔騰銷量同比大增167%實現13434輛，主銷產品奔騰T77、奔騰X40和奔騰B30，分別銷售4300臺、5400輛、3200輛。今年上半年，奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，已完成的年銷量目標的1/3。其中，奔騰T77 1-6月累計銷售2.4萬臺，占奔騰近一半的銷量，是奔騰銷量的主要拉動力。

對新奔騰來說，加強渠道建設亦是其新品牌戰略實施的關鍵一步。

在此之前，奔騰已完成了新戰略的前兩步——第一步，煥新品牌形象：奔騰于去年10月啟用全新品牌logo『世界之窗』和英文名稱『BESTUNE』，取代之前的一汽集團雄鷹標識和老的英文名稱『BESTUNE』；第二步，加快新車型投放步伐，即在奔騰完成新品牌發布1個月后，其首款戰略車型T77正式宣布上市。

后續，奔騰在加快完善渠道鋪設的同時，新的產品也會快速跟上。據悉，今年內將有T77 1.5T版，以及奔騰T33、奔騰T99兩款全新SUV車型投放市場。而加快新能源產品的投放將是奔騰產品布局下一步的重點工作。

未來，新奔騰將積極開發新能源產品，推出全新的純電動平臺BME，實現A0、A、B級電動車型擴展，所規劃的3年9款車型中新能源車比例將占據50%。在多元化的發展戰略推動下，新奔騰的目標是，2020年達成年產銷100萬輛，2025年達成200萬輛，躋身自主品牌第一陣營。

這意味著，未來新奔騰的產品數量和節奏，都會較之前在20年內只投放6款車型的速度有明顯提升，而渠道支撐力量的強大與否，市場根基的穩健程度，都將成為助力其品牌復興的關鍵一步。

理順架構，加大資源投入

不過相比于渠道升級，更值得奔騰警惕的是產品質量問題及改進，這是絕大多數中國品牌在做大做強前必須邁過的一道坎兒。而體量尚不足20萬輛的奔騰，在新一輪品牌發展壯大的過程中有必要通過品質升級行動重塑用戶口碑。

據車壹條不完全統計，最近3年來，除B30和上市不久的T77外，奔騰對旗下5款在售車型奔騰B50、B90、B70、X40、X80都曾進行過部分召回。其中，僅對上市一年半的奔騰X40就進行過三次大規模召回。雖然企業宣布召回是有責任和擔當的表現，但其實更理想的品質管控應該在將新車型出售給消費者之前，就做到萬無一失。

不久前，一汽轎車發布重大資產重組信息，奔騰品牌從上市公司剝離并回到一汽集團旗下『自立門戶』，意味著奔騰品牌將得到更多集團層面的資源傾斜和技術投入。在宣布大力重振紅旗品牌的同時，未來奔騰與紅旗一高一低、齊頭并進發展態勢更值得外界期待。

尤為值得一提的是，正是在一汽舉全集團之力的情況下，紅旗品牌復興大業已經取得快速突破，紅旗銷量上半年也實現了逆勢增長。

一汽紅旗官方數據顯示，6月，紅旗單月銷量高達8000輛，同比大增175.3%，實現連續16個月同比增長。上半年銷量突破3.32萬輛，超過去年全年3.3萬輛的年銷量。作為一汽集團旗下兩大自主品牌，紅旗和奔騰誰將率先實現品牌『復興』，則成為一汽集團未來自主乘用車板塊發展的最大看點。

不過，在當下低迷的車市中，承受頗多壓力的自主品牌陣營，兩極分化的『馬太效應』仍在加劇。在存量競爭市場要如何同時推動兩個品牌逆勢增長，無疑極大地考驗著紅旗和奔騰各自經營團隊的智慧、耐力和實力。

來源：車壹條