文｜歡脫兔

圖｜來源網絡

盡管來自經銷商和流通協會乃至主機廠的聲明、控訴聲不斷，國六排放標準和政策的落地依然如期而至。這一次，政策這只靴子的落地果斷又堅決。

7月1日起，除北京仍預留了半年過渡期外，包括上海、天津、山東、河北、河南在內的17個省市已確定提前實施國六排放標準。事實上，這18個省市的汽車銷量約占全國汽車銷量的60%，是各大車企新車銷售的主陣地。

在這場以『藍天保衛戰』為名的新政策執行過程中，代表中國力量的自主品牌可謂集體損傷慘重。有數據統計，當前國內汽車自主品牌共計62個，共3152個車型，其中國六車型有316個車型，滲透率僅10%。

在『國六』沒有來臨之前，不少自主車企預判，自己或許將在激烈的存量市場競爭中被淘汰，但誰也沒有想到，打倒它們的不是市場，而是國標。

實現國六有多難？從國五到國六A的排放標準過渡，唯一的區別就在于一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%，而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他排放物也要大幅降低，相關要求比歐六還高。

被國六迅速抬高的技術門檻，對車企來說就是更加嚴苛的環保技術，其中對三元催化器的要求非常高，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質量。但凡事都有兩面性，排放控制達標，車輛的其他性能就會受到影響，比如最直接的影響就是發動機性能，所以車企需要突破的就是在達到國六排放標準的同時，依然能讓車輛為消費者提供他們所需要的動力表現。

曾經有一種方案，被車企認為可以解決上面的問題，這個方案就是『三缸機』。不少車企在反復的實驗后認為，三缸機既可以使車輛排放達到要求，也可以讓車輛保持四缸機原有的動力，唯一不同的是，三缸機的車輛會帶來輕微抖動和噪聲控制難題。

體驗上的并不完美，在消費者眼中就是暫時不能接受的，尤其是當消費者仍有四缸發動機選擇時，提前選擇三缸機車型意味著不必要的冒險。上汽通用曾有一段時期銷量大幅下滑，據傳就與用力過猛推動『三缸機』技術普及密切相關。

可見，為了滿足國六又不犧牲車輛動力，車企是需要投入巨大的研發成本，才能為藍天做出貢獻的。但現實的問題是，并不是每個車企都有投入研發的資本，特別是自主品牌。

汽車圈里人都清楚，中國市場之所以有這么多的自主品牌，也受惠于前期『政策』的鼓勵和催生?！浩囅锣l』曾讓多少車企倉促上馬微面；SUV市場的狂飆突進，又讓多少汽車品牌一夜之間力推多款SUV車型入市……

如今繁華褪去，市場下行加國六前至，投機者一夜之間回到原點，而真正腳踏實地做汽車且掌握核心技術的企業卻極有可能在『國六』標準升級中受益。

有數據顯示，目前自主國六車型正在向頭部車企加速集中，吉利、上汽、長城、奇瑞、長安的國六車型占全部自主品牌車型的67% 。分品牌來看，吉利、上汽、長城、奇瑞、長安排名前五，國六車型數量占自主國六的比例分別為19.3%、17.7%、13.3%、8.9%和7.6%，其中吉利、上汽、長城目前國六占各自車型的比例分別為32.1%、32.9%和23.6%。

這意味著，國六正式實施后，自主陣營將正式迎來競爭分水嶺，有技術儲備的企業將跟上市場升級換代的步伐，沒有準備的企業或將被市場淘汰。

事實上，部分自主車企已經在車市下行和國六前至的雙因素疊加下，瀕臨退市。比如由重慶首富尹明善一手創辦的力帆股份。力帆近日發公告稱，大股東力帆控股持有的超6億股公司股份遭到司法凍結，占力帆控股持有公司股份的比例為97.28%，占公司總股本比例為45.96%。

而自主的頭部車企將迎來更為殘酷的市場競爭。

有數據顯示，與自主車企大面積應對『國六』不足相比，合資車企國六升級情況較好，主流品牌已基本完成升級換代。在國盛證券統計的30個合資品牌1884個車型中，國六車型有540個，整體國六車型數量滲透率為28.6%，高于自主18.6個百分點。其中合資車企中的德系、日系、美系、韓系的代表車企，上汽大眾、廣汽豐田、長安福特、北京現代的國六車型滲透率分別為42%、40%、18%和11%，這組數據要高于自主的頭部車企。

而推出國六車型的43家車企，在提前實施國六省市的銷量占比約為83%，銷量規模大約在1150萬輛左右。這意味著短期內尾部車企跟隨的難度較大，行業格局向頭部集中的效應將更加明顯。而已有國六儲備的五大自主車企能否在合資車企的合圍中守住自主品牌的尊嚴，業內將拭目以待。

  來源：車壹條