作為共享出行的運力載體，車隊一直是出行公司與產業鏈上游的粘合劑。

6月28日，據路透社消息，有線人稱，滴滴出行正與日產在華的合作方 " 東風日產 " 籌備建立合資公司，為旗下打車和租車業務提供新能源運力支持。

知情人士向路透社指出，“東風日產有可能會為滴滴量身定制服務車輛 這些車輛可能是電池驅動的，最終是無人駕駛的 "。

未來汽車日報就此消息向滴滴核實，截至目前，對方暫無回應。

據了解，此次合作并非先例，早在去年，滴滴便與大眾汽車成立合資公司，后者計劃提供約 10 萬輛電化或具備自動駕駛功能的產品與滴滴共同組建一個運營車隊，并且為車隊提供管理經驗。

盡管穩坐國內出行業務的第一把交椅，滴滴仍不斷面臨來自其他競爭對手的挑釁。近年來，美團在全國一二線城市迅速建立據點，企圖在滴滴的 " 最低谷 " 搶占其市場份額。如何持續擴大運力規模成為共享巨頭滴滴防守重點。

其創始人程維也曾指出，未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內服務 20 億用戶，滿足用戶 50% 的出行需求，并推廣超過 1000 萬輛共享新能源汽車。

另一面，傳統車企布局共享出行已成行業生態，如上汽集團的 ECCARD、首汽集團的 GoFun 出行、奔馳戴姆勒的 Car2Go，以及吉利集團的曹操專車等等。其中 Car2Go 因車隊規模過小、運維成本居高不下等種種原因敗走中國，但其在歐美市場表現尚可。

互聯網出行公司的角逐中，向汽車產業鏈上游延伸是必然趨勢。整車廠作為汽車制造商在價格上有著無可比擬的優勢，出行公司與其合作，一方面能大大降低運營成本，另一方面能及時擴充車隊規模，為打敗競爭對手提供運力支持。

高盛集團研究表明，" 截至 2030 年，一旦自動駕駛出租車投入使用，其市場規模或將擴展 8 倍，至 2850 億美元 "。對于整車廠來說，相比于只提供汽車，不如在移動領域扮演一個更主動的角色。與滴滴等一類公司合作，既可以避免單獨成立出行公司的風險及成本，還可以通過該業務學習其操作，共享更多數據。尤其現今車市持續下行，整車廠可以通過提供車源批量處理庫存，以減輕甚至扭轉虧損。

來源：36氪