2019年，車市以降字開局。

　　受春節(jié)因素影響，汽車市場(chǎng)當(dāng)月數(shù)據(jù)往往不太好看，但今年1月新車產(chǎn)銷的跌幅還是大大超出了業(yè)界的預(yù)期。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為236.5萬輛和236.7萬輛，環(huán)比分別下降4.7％和11.1％，同比分別下降12.1％和15.8％。隨之而來的，是企業(yè)盈利能力明顯減弱，部分車企已經(jīng)下調(diào)了今年銷量目標(biāo)。

　　四類乘用車同比降幅均超10％ 刺激消費(fèi)成關(guān)注點(diǎn)

　　乘用車市場(chǎng)大幅下滑成為車市負(fù)增長(zhǎng)的主要因素。數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車產(chǎn)銷量分別為199.5萬輛和202.1萬輛，比上月分別下降2.9％和9.5％，比上年同期分別下降14.4％和17.7％。值得注意的是，四類車型的銷量降幅均超過了10％。其中，轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降14.2％和14.9％；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降15.1％和18.9％；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17％和27.4％；交叉型乘用車產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)15.8％，銷量比上年同期下降26％。

　　當(dāng)然，長(zhǎng)城、吉利以及廣汽豐田等部分自身實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)并沒有受到市場(chǎng)下行的影響。其中，吉利1月銷量15.8萬輛，完成全年目標(biāo)10％，刷新了歷史紀(jì)錄；廣汽豐田銷量7.97萬輛，同比增幅74.82％。

　　此外，韓系車在去年基數(shù)較低的基礎(chǔ)上，1月實(shí)現(xiàn)了近50％的銷量增長(zhǎng)，其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為4.59萬輛，同比增長(zhǎng)48％；北京現(xiàn)代銷量11萬輛，同比增長(zhǎng)47.1％。

　　商用車方面，1月商用車生產(chǎn)37萬輛，比上月下降13.4％，比上年同期增長(zhǎng)3.2％；銷售34.6萬輛，比上月下降19.2％，比上年同期下降2.2％。其中，客車產(chǎn)銷均為3.3萬輛，比上月分別下降37.8％和49.3％，比上年同期分別下降9.8％和6.7％；貨車產(chǎn)銷分別為33.7萬輛和31.3萬輛，比上月分別下降10％和13.8％，產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)4.7％，銷量比上年同期下降1.7％。

　　為刺激汽車消費(fèi)，發(fā)改委等十部門1月底印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，提振市場(chǎng)信心。文件明確提出，“有條件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)”。

　　這被視為新一輪汽車下鄉(xiāng)政策刺激消費(fèi)的開始。從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查的全國(guó)農(nóng)村百戶家庭19.3輛汽車的保有水平看，我國(guó)縣鄉(xiāng)村市場(chǎng)潛力巨大。隨著汽車下鄉(xiāng)政策的實(shí)施，未來中小城市車市有望逐漸恢復(fù)。此外，我國(guó)一些城市已經(jīng)公布了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間，上半年車企會(huì)陸續(xù)清理渠道庫存，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

　　新能源車仍保持高速增長(zhǎng) 將成新一年增長(zhǎng)支柱

　　1月，新能源汽車仍然是車市負(fù)增長(zhǎng)中的亮點(diǎn)。盡管今年新能源汽車補(bǔ)貼政策還未正式出臺(tái)，但大部分廠商的商務(wù)政策都持續(xù)到今年1月。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)113％和138％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)141.1％和179.7％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9％和54.6％。

　　從車型上看，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)115.9％和138.3％；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)90.1％和135.1％。新能源汽車的高速增長(zhǎng)或許又將成為新一年車市增長(zhǎng)的支柱。

　　例如比亞迪雖然在1月車企銷量排名中處于第14位，但同比增長(zhǎng)49％的數(shù)據(jù)異常吸睛。數(shù)據(jù)顯示，1月，比亞迪新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量2.87萬輛，同比增長(zhǎng)291％；傳統(tǒng)燃料汽車銷量1.5萬輛，同比下滑56％。不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車銷量已超過燃油汽車。據(jù)了解，2019年，比亞迪將會(huì)繼續(xù)布局新能源領(lǐng)域，持續(xù)推出9～10款新車型。

　　北汽集團(tuán)在1月也實(shí)現(xiàn)了整車終端銷量同比增長(zhǎng)12.8％的成績(jī)，這與北汽集團(tuán)積極布局新能源汽車戰(zhàn)略密不可分。北汽新能源拓寬渠道，先后與華為、滴滴、百度等國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作。另外，北汽新能源純電動(dòng)車型受到了國(guó)內(nèi)各大城市的出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的歡迎，接連簽訂交付大單。其與小桔車服共同出資成立的京桔新能源汽車科技有限公司，今年已經(jīng)達(dá)成網(wǎng)約車訂單5000輛。

　　車企盈利能力降低 調(diào)低銷量目標(biāo)

　　產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑僅是一方面，盈利能力降低進(jìn)一步印證了車市“寒冬”已至。根據(jù)各大上市車企發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，多家企業(yè)的利潤(rùn)大幅下滑，而在未下滑的企業(yè)中，盈利能力也明顯大不如前。

　　數(shù)據(jù)顯示，穩(wěn)居第一位的上汽集團(tuán)，2018年實(shí)現(xiàn)了全年凈利潤(rùn)360億元。之所以實(shí)現(xiàn)如此利潤(rùn)，上汽集團(tuán)方面表示，一是公司2018年度整車銷量達(dá)到705.17萬輛，同比增長(zhǎng)1.75％；其次是子公司華域汽車系統(tǒng)股份有限公司完成收購上海小糸車燈有限公司（現(xiàn)更名為華域視覺科技（上海）有限公司）的50％股權(quán)，產(chǎn)生了投資收益。上汽集團(tuán)從2014年到2017年期間的凈利潤(rùn)同比增速分別為12％、6％、7.5％、7％，銷量同比增速為10.1％、5.01％、9.95％、6.80％，可以看出上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)和銷量增速呈現(xiàn)明顯放緩趨勢(shì)。

　　由于合營(yíng)企業(yè)的投資收益減少，長(zhǎng)安汽車去年業(yè)績(jī)驟降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5億～7.5億元，同比下降92.99％～ 89.49％。其中，長(zhǎng)安福特去年銷量?jī)H為37.7萬輛，同比下滑54.3％；長(zhǎng)安馬自達(dá)去年累計(jì)銷售16.6萬輛，同比下滑13.4％。神龍汽車的情況也許更糟，因2018年銷量跌至谷底，其將2019年目標(biāo)從此前的26萬輛下調(diào)至23..5萬輛。數(shù)據(jù)顯示，1月神龍汽車僅銷售1.23萬輛，同比下滑63.1％。

　　商用車方面，由于受補(bǔ)貼退坡和利空政策等因素影響，多家企業(yè)經(jīng)營(yíng)慘淡。其中，安凱客車預(yù)計(jì)去年全年凈利潤(rùn)虧損7.95億～8.95億元，同比下滑245.4％～288.9％；金龍汽車2018年?duì)I業(yè)收入預(yù)計(jì)185億元左右，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.5億元左右，同比減少68.7％左右。（記者 趙瓊）