在幾家車企相繼迎來“開門紅”之后，我們本以為1月國內車市銷量會止跌回升，然而現實卻依舊殘酷。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公布的數據顯示，1月份我國汽車銷量236.73萬輛，同比下降15.76%。其中乘用車1月份銷量為202.11萬輛，為2013年以來最低的1月銷量，同比下降17.71%，降幅較2018年12月進一步擴大；環比下降9.49%。

1月份，我國轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量均有所下降，其中轎車銷量98.62萬輛，同比下降14.89%；SUV銷量87.89萬輛，同比下降18.86%；MPV銷量12.96萬輛，同比下降27.44%。

進入2019年，國內車市依舊呈現出下滑態勢，沒有任何好轉的跡象，在中國汽車工業協會秘書長助理徐海東看來，銷量下降的原因仍然是整體經濟放緩，以及中小城市消費下降。

值得一提的是，我國新能源汽車市場依舊堅挺，成為2019年國內車市的一抹亮色。根據中汽協公布的數據顯示，2019年1月，我國總計售出9.57萬輛新能源汽車，同比增長1.4倍。其中純電動汽車銷量7.49萬輛，同比增長1.8倍，插電式混合動力汽車銷量2.08萬輛，同比增長54.55%。

進入2月份，多家車企陸續宣布迎來了1月銷量的“開門紅”，整個場面一片欣欣向榮，這給我們造成了一種國內車市終于停止下滑的假象，然而待車市整體銷量出爐之后，我們終于又回歸了理性，車市下行并未由此宣告結束。

那么為什么諸多車企能在整體車市出現17.71%跌幅的情況下實現銷量增長呢？

結合廣汽豐田、寶馬、東風本田、吉利汽車等企業的實際情況來看，相應企業均做到了厚積薄發，通過前期的大力投入換來品牌力、產品力的不斷提升，因此實現了銷量的逆勢增長。

可以說“強者恒強”，車市大環境不景氣并沒有對自身軟硬實力較強的車企造成太大影響，一些車企甚至還實現了銷量的增長，那么其吞食掉的市場份額必然是來自于邊緣車企。

在存量競爭的時代，車企的分化淘汰將更為明顯，品牌力、產品力低下，僅靠營銷嘩眾取寵的企業會逐漸被淘汰出局，加大研發投入、造精品車、緊隨時代潮流才是車企生存下去的保障。

根據“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比下降7.2個百分點，同比下降8.3百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。

中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅表示，十二月經銷商讓利清庫，轉到一月的庫存較少；國六實施的時間不定，目前沒有提前實施國六標準的城市，一部分觀望的消費者選擇在一月購車；春節將至，節前購車效應較強。所以一月庫存大幅下降。

1月份，我國西區及南區經銷商庫存預警指數相較上月下降，而分品牌來看，自主品牌1月經銷商庫存預警指數降幅最大，造成這兩個現象的原因主要是年底農民工返鄉購車，對銷量拉動較大。

需要指出的是，1月經銷商庫存預警指數降低，也是車企減輕向經銷商壓庫的體現，這與1月很多車企尚未制定明確的銷量目標有關，經銷商得以松一口氣。

但是進入2月及以后，隨著國內車市的下行，車企壓庫的現象將較為嚴重，相信經銷商2019年的日子并不會比2018年好過。

由于今年春節在2月份，因此從2月1日開始基本就進入了國內車市的春節休眠周期，今年2月相對2018年少了10天的熱銷期，影響了批發和零售銷量，根據徐海東的判斷，2月份國內車市批發銷量仍將大幅下降。

而國家發展和改革委員會等十部委于1月底發布了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，方案制定六大措施促進汽車消費，分別從升級換代、結構優化、區域特征三個維度鼓勵汽車消費。這將對今年車市的走勢起到有效的提振作用。

值得一提的是，方案明確提出，“有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費”。這被視為新一輪汽車下鄉政策開啟。

從國家統計局調查的全國農村百戶家庭19.3臺汽車的保有水平看，我國縣鄉村市場潛力巨大。隨著汽車下鄉政策的實施，未來中小城市車市會逐漸恢復。

此外，我國一些城市已經公布了國六標準的實施時間，上半年車企會陸續清理渠道庫存，實現平穩過渡國六，因此廠家批售數量會有所減緩，下半年這一狀況則會有所改善。

“國家促進汽車消費的政策方向以及國六逐步實施，共同決定2019年車市將前低后高。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹這樣向新浪汽車說道。