2019年汽車行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)必將進(jìn)入一個新的時代，大調(diào)整、大變化在所難免。京城汽車銷售市場由于大環(huán)境的調(diào)整變化，目前對2019年京城汽車銷售市場總體趨勢還難以判斷，一切都在調(diào)整變化之中。由于春節(jié)的大形勢影響，京城1月份汽車銷售市場、新舊車市場都比12月份要好。

一、關(guān)于2018年京城汽車銷售市場總體情況

2018年全年北京地區(qū)累計交易新車604500輛，同比去年650100輛累計增長-7.01%，降幅高于全國4.25個百分點(diǎn)。

2018年全年北京地區(qū)進(jìn)口車?yán)塾嫿灰?3100輛，同比去年81700輛累計增長-10.53%，占北京地區(qū)新車交易總量12.09%。

2018年全年北京地區(qū)累計國產(chǎn)新能源純電動乘用車?yán)塾嬩N售69300臺，占新車總銷量的11.46%。

2018年全年北京地區(qū)累計成交過戶二手車704900輛/次，同比去年706000輛/次累計增長-0.16%。

2018年北京地區(qū)二手車成交過戶量超過新車銷量16.61%，新舊車交易比例1︰1.17，全年北京地區(qū)二手車平均外遷率為50.40%。

1、2018年北京汽車市場在利好政策退出等綜合因素負(fù)面影響下，新舊車交易均為小幅“雙負(fù)”增長，呈現(xiàn)高開、中低、后企穩(wěn)態(tài)勢。

2、新能源汽車成為車市增長核心推動力，二手車過戶輛次保持超過新車銷量水平，北京車市進(jìn)入消費(fèi)積淀、有序釋放通道。

3、利好政策退出，利空因素增加，北京車市整體由政策強(qiáng)力拉動恢復(fù)到市場驅(qū)動模式，新車交易高開低走呈下行走勢。

4、受宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響，北京進(jìn)口車市場呈現(xiàn)三點(diǎn)特征。（降幅大，起伏大，德系一支獨(dú)大）

5、供需兩旺使新能源汽車成為拉動京城新車銷量的主要因素。

6、新車市場疲弱拖累二手車銷售增長，外遷率提升又促動了二手車交易企穩(wěn)。

二、關(guān)于2019年1月份京城汽車銷售市場基本情況分析

（一）、春節(jié)這一重大的節(jié)日對京城汽車銷售市場影響還是巨大的。盡管京城限購政策越來越大，但1月份京城消費(fèi)者，一是加快新舊車置換力度較大，促進(jìn)了新車和二手車市場的活躍，二是已經(jīng)取得購車資質(zhì)的消費(fèi)者不再猶豫了，為了春節(jié)出手購車。從總體上看，京城汽車銷售市場新車銷售總量和二手車交易總量都比12月份要好。

（二）、北京市政府部門正式公布了2019年京城汽車銷售總量調(diào)控目標(biāo)，總量為10萬輛。（2018年為15萬輛）其中傳統(tǒng)能源汽車4萬輛，新能源汽車6萬輛，總量有大幅度下降，可以預(yù)見2019年京城汽車銷售市場將更加難過，競爭也更加激烈。

（三）、受政策和關(guān)稅、海關(guān)等主要方面影響，京城1月份進(jìn)口車市場比去年更加活躍。消費(fèi)者的關(guān)注熱點(diǎn)不是進(jìn)口車品牌、車型，關(guān)注熱點(diǎn)是受上述因素的影響，市場有沒有進(jìn)口車現(xiàn)貨，而且現(xiàn)貨價格有所上升，促進(jìn)了進(jìn)口車市場活躍，同時帶動了新車市場。

（四）、由于1月份新舊車置換加快，而且1月份京城二手車外遷比例不斷加大促進(jìn)了二手車交易活躍，因此京城二手車交易比12月份要活躍的多。而且會影響到京城二月份二手車市場延續(xù)活躍。

（五）、受春節(jié)大形勢的影響，京城新能源汽車1月份也比較活躍，已經(jīng)取得購車資質(zhì)的消費(fèi)者紛紛出手購車，促進(jìn)了新能源汽車有回暖的可能。

（六）、受大市場環(huán)境的影響，京城車市、汽車價格比較平穩(wěn)，像進(jìn)口車、平行進(jìn)口車、豪華車市場價格不僅穩(wěn)定，而且有所回升。從目前情況看，二月份能否延續(xù)這種狀態(tài)，雖然時間已經(jīng)過半，但還是不明顯。

三、京城汽車市場有關(guān)政策信息輿論影響分析

（一）、北京市鼓勵淘汰高排放老舊柴油貨車

持續(xù)抓好大氣污染防治。把柴油貨車治理作為重中之重，推動制定移動源排放污染防治條例，嚴(yán)格執(zhí)法并實行閉環(huán)管理，鼓勵淘汰高排放老舊柴油貨車，支持發(fā)展新能源貨車，實施非道路移動機(jī)械備案和環(huán)保標(biāo)識管理政策。

（二）、機(jī)動車排污防治條例今年擬制定

在審議非機(jī)動車管理條例過程中，對超出非機(jī)動車管理范圍的內(nèi)容，主動提出修改實施道路交通安全法辦法，形成了“立三法修一法”的組合拳，既劃清了機(jī)動車、非機(jī)動車的管理界限，又實現(xiàn)了和上位法、同位階法協(xié)調(diào)一致；既保證了單部法規(guī)有效解決突出問題，又兼顧了同一領(lǐng)域法規(guī)銜接，形成了對全市動態(tài)、靜態(tài)兩大交通體系和機(jī)動車、非機(jī)動車兩類重點(diǎn)交通工具的有效覆蓋

（三）、圍繞停車、搖號、治理擁堵等熱點(diǎn)話題政府部門建言獻(xiàn)策交通出行。

建議1 停車規(guī)范化管理、緩解停車難

建議2 盤活北京的閑置車牌

建議3 長期保留購車資格

建議4 綜合施策緩解交通擁堵

建議5 提高無車家庭搖號中簽比例

建議6 車企要轉(zhuǎn)型“新能源+智能化”

（四）、北京市汽車市場信息公布

1、北京市交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2018年12月底，全市機(jī)動車保有量達(dá)到608.4萬輛，已經(jīng)逼近發(fā)展上限。

2、截至2018年12月底北京市申請購買小客車人數(shù)達(dá)到306萬。

3、截至2018年12月底北京市申請購買新能源汽車人數(shù)超過42萬人，如果按現(xiàn)行分配規(guī)則，新申請者需要等待8年，即2026年才能獲得新能源指標(biāo)。

四、關(guān)于若干重要政策信息參考

（一）、北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2019—2022年）發(fā)布，重點(diǎn)區(qū)域或今年將通5G車聯(lián)網(wǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車即關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模或達(dá)千億元。

（二）、北京擬自7月1日起分步實施國六標(biāo)準(zhǔn)。

（三）、2018年我國城鎮(zhèn)每百戶汽車擁有量提升至40輛。

（四）、北京市巨額投資17條地鐵新線建設(shè)齊頭并進(jìn)，2019年將有3條新線開通試運(yùn)行。

（五）、北京市新能源汽車市場出現(xiàn)新狀況，即新能源汽車充電比停車還難。

（六）、北京今年GDP增長目標(biāo)6%—6.5%。

（七）、三部委繼續(xù)釋放宏觀經(jīng)濟(jì)“暖”信號。

財政部要深化減稅減費(fèi)，發(fā)改委要加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，央行要為實體經(jīng)濟(jì)提供足夠的金融支持。

（八）、北京大興國際機(jī)場幾年建成通航（9月30日）。

（九）、中國載人登月計劃正在研究中。

（十）、居民平均每天使用互聯(lián)網(wǎng)2小時42分鐘

國家統(tǒng)計局2018年12月發(fā)布的《2018年全國時間利用調(diào)查公報》顯示，與2008年相比，中國居民的時間分配結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，睡覺休息和用餐時間增加，收入越低的居民看電視時間越多，每天上網(wǎng)時間增加2小時28分鐘。

公報顯示，2018年，個人生理必需活動時間為11小時53分鐘，比2008年增加19分鐘。其中，睡覺休息用時9小時19分鐘，比2008年增加17分鐘；餐飲活動用時1小時44分鐘，比2008年增加4分鐘。這反映了居民生活方式更加健康。

十年間居民有酬勞動時間有所減少。2018年，居民一天有酬勞動用時4小時24分鐘，比2008年減少4分鐘。十年間，有酬勞動時間減少1.5%，而同期人均GDP增長約1倍，單位時間產(chǎn)出明顯增加反映出十年間勞動生產(chǎn)率繼續(xù)提高。

與十年前相比，個人自由支配時間增加12分鐘?？措娨曇廊皇蔷用竦闹饕蓍e方式，2018年為1小時40分鐘，但比十年前減少了26分鐘。健身鍛煉時間增加8分鐘。分不同收入群體看，收入越高群體自由支配時間越少，收入越低的居民看電視時間越多。

十年前，人們平均一天的上網(wǎng)時間僅有14分鐘。隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，手機(jī)、PAD和電腦的普及，2018年居民一天使用互聯(lián)網(wǎng)時間為2小時42分鐘，比2008年增加2小時28分鐘。