考取駕照后就沒有再開過車，因此算是‘新手’一枚，但當時恰好‘搖到了號’，就想先買輛價格低廉的二手車，‘練手’加‘占號’”，由此，董先生在2013年購買了一輛二手車。而如今，北京市場的二手車交易均價已經(jīng)突破13萬元，二手車市場中眾多的高檔品牌車型也凸顯消費上行的趨勢。

　　“爆竹聲中一歲除，春風送暖入屠蘇！”送走了“負增長”的2018年，中國車市迎來全新的2019年。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)連續(xù)第五年推出“新春采風”系列報道，探訪全國各地車市、傾聽親朋好友的購車、用車故事；以點帶面，為您呈現(xiàn)汽車消費新趨勢。

　　2018年，相較于出現(xiàn)負增長的新車市場，全國二手車交易量則實現(xiàn)了連續(xù)第6年的增長走勢。2018年，全國二手車累積交易達到1382.19萬輛，同比增長11.46%。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者趁著春節(jié)假期，逛逛北京最有名的“二手車集散中心”——位于花鄉(xiāng)的北京舊車市場。可惜“天不遂人愿?”，一紙“放假通知”將記者擋在了門外。無獨有偶，春節(jié)期間，記者在走訪中也沒有發(fā)現(xiàn)任何一家開門迎客的汽車品牌4S店，“新車、舊車”市場處于全面“停擺”狀態(tài)。

　　低價二手車曾是新手福音

　　言歸正傳，記者身邊剛好有朋友曾經(jīng)購買過二手車，于是記者便先從“身邊人”入手調(diào)查。董先生是土生土長的北京人，人生的第一輛車便是一輛二手07款福特福克斯，該車雖早已再次轉手，但回憶起來，他還是感受頗多，“2012年大學畢業(yè)后雖萌生了購車的想法，但此時北京已經(jīng)施行了‘購車搖號政策’，購車成為‘可遇不可求’的事。但超出預期的是，加入‘搖號大軍’第二個月，就順利‘中標’，‘突如其來’的喜訊，卻也讓我有些不知所措；再加之此前從駕校畢業(yè)后就再也沒有開過車，技術早已生疏。因此再三考慮后，便將目光瞄向了二手車。”

　　于是，2013年，董先生迎來了人生中的第一輛汽車——二手福特福克斯，對于這輛車，董先生還是記憶頗深，“車是1.8升排量的07款兩廂自動時尚型福特福克斯，當時車輛已有8萬公里行駛里程，購車價格是6.6萬元。”

　　對于選擇該車的原因，董先生繼續(xù)說到，“別看如今‘福克斯’已經(jīng)‘落寞’，但當時福克斯可是一款經(jīng)典的駕控型時尚車型，口碑和市場保有量都很出色，因此挑選到合適的二手車型還是比較容易的，日后出手保值率也有保障”，此外，董先生還透露了一個“小竅門”，“選車時，特意選了一輛女司機駕駛的車，因為女司機開起車來大多比較‘溫柔’，對車輛也比較愛惜。”

　　二手車消費趨勢上行

　　董先生的購車經(jīng)歷，也代表了曾經(jīng)很多人的做法，即先買輛價格低廉的二手車“練手”加“占號”。而時過境遷，如今北京的二手車市場格局已經(jīng)發(fā)生了很大變化。

　　春節(jié)假期一過，記者就再次來到了北京花鄉(xiāng)舊車市場，此時的市場已恢復了“生氣”。大門口吆喝收車的“車販”又三五成群聚在了一起，各家店鋪的工作人員也都在擦拭著自家待售的車輛，看車的消費者同樣是一波又一波……

　　而記者也順著指引牌，走進了市場。相比于“高大上”的汽車4S店，二手車市場的購車環(huán)境則“簡陋”許多。和一般市場一樣，林立的店鋪緊密相連，同時，每家店鋪前都擺滿了待售的二手車，再加上各種車輛從本就不寬敞的道路穿梭而過，整個市場也頗為“擁擠”。逛了一會，記者就找到一位店鋪的工作人員攀談起來。

　　當記者表示對二手車交易了解并不多時，該工作人員就很熱心地做起了介紹，“買二手車主要有兩種方式。第一種，先在網(wǎng)上找到合適的車型，繼而和車商進行初步電話交流后再到市場看實車，這樣效率高很多；而第二種就是直接來市場‘淘’，車商會把所有待售的二手車擺放在店外，能否遇到心儀的目標就要看運氣了。”

　　接著，記者又提出了在逛市場時產(chǎn)生的疑問，“為什么二手車市場中大部分待售車輛都是奔馳、寶馬、奧迪等高檔品牌，并且都是市場中較為常見的車型”，該工作人員表示，“大部分購買二手車的消費者需求和購買新車是一樣的，在新車市場保有量大、銷售勢頭好的車，在二手車市場也同樣更受歡迎。此外，‘硬派’越野車也比較受青睞，因為消費者買這類車大多是用來‘豁車’，買輛二手車更物美價廉，‘豁’起來也不會那么心疼。”

　　此外，想在二手車市場找到真正個性化的車型也并非易事。記者提出打算購買30萬元左右的性能車，并且要有個性，比如雷諾梅甘娜RS等，該工作人員無奈地笑笑說，“這種太過小眾的車型市場保有量本來就低，流通到二手市場的就更少，再加上愿意接手的消費者也少，所以車商基本都不會收這類車”，接著，他還向記者支招道，“買二手性能車，一定要買‘素車’，改裝過的車后期使用風險太大，所以即使價格再低也不要輕易選購。”

　　“為何市場內(nèi)幾乎看不到自主品牌車型”，面對記者的疑問，銷售人員向后面指了指說，在市場最后一排應該能看到。當記者順著指示走到市場最深處時，發(fā)現(xiàn)這里的車輛擺放更加密集，車型也更加“平民化”，但其中仍是以合資品牌車型居多，自主品牌難得一見，此外，記者一路走來也沒有遇到過挑選自主品牌二手車的消費者。可見，隨著近年來新車價格的不斷下探、以及消費水平的不斷提升，低價二手車市場或正被蠶食，這在北京尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年，共計10個省份地區(qū)的二手乘用車均價超過10萬元，其中北京地區(qū)均價最高，為13.27萬元。此外，受制于北京“競爭激烈”的“購車搖號政策”，脫穎而出的“幸運兒”們大都早已對購車“如饑似渴”，此前買低價二手車“占號”的潮流也似已褪去。

　　不過值得注意的是，全國二手車交易量雖在不斷攀升，但與新車市場全年2800萬輛的規(guī)模仍不匹配，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三也表示，“只有通過定制合理的政策，激發(fā)二手車的交易量，從而盤活存量，才能拉動購車消費增長。”（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）