近日韓國媒體報道稱，現代汽車已在上海成立捷恩斯覆蓋中國地區銷售法人，接著，關于捷恩斯即將再次入華的猜測傳遍了汽車行業，但是這一消息一直沒能獲得官方確認。

據藍鯨汽車記者調查發現，現代汽車于2018年10月在上海注冊獨資汽車銷售公司，名為捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司，注冊資金為5000萬美元，而捷尼賽思正是現代汽車此前為捷恩斯在中國注冊的使用商標。

為二次入華做準備，注冊獨資子公司

捷恩斯是現代汽車于2015年成立的豪華品牌，說它二次入華是因為該品牌在成立之初就曾借助現代進口車渠道在中國進行銷售。

當時，現代進口車是的銷售渠道與國產的北京現代相對獨立，隸屬于現代汽車(中國)投資有限公司旗下的“現代汽車進口車事業部”，而現代汽車(中國)投資有限公司是由韓國現代自動車株式會社、起亞自動車株式會社、現代摩比斯株式會社三方共同出資成立的外商投資性公司。

現代自動車株式會社英文名為Hyundai Motor Company。

由于市場和公司內部規劃等原因，2017年現代進口車事業部解散，進口現代的銷售渠道也全部關閉，包括捷恩斯在內的現代進口車停止在中國地區銷售。

時隔兩年，捷恩斯有望再度回歸。此前現代自動車株式會社向國家工商行政管理總局商標局提交商標注冊申請，注冊“捷尼賽思”，此次汽車銷售公司也此為名。

據啟信寶信息顯示，捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司為現代自動車株式會社100%持股公司，法人為LEE EUN KYU。捷恩斯再次進入中國市場銷售，其地位從現代汽車在華合資公司的事業部，躍升為獨資子公司。

營收壓力大，現代2018年凈利潤下跌超60%

現代汽車選擇在2019年推動捷恩斯在中國市場銷售，其主要目的是為了提升公司的盈利能力。

據現代汽車集團2018年財報顯示，去年現代在全球銷量為459萬輛，同比增長1.8%。營收97.3萬億韓元(約合人民幣3665.17億元)，同比僅增長0.9%，但凈利潤1.6萬億韓元(約合人民幣60.27億元)，同比下跌63.8%。

在中國市場，目前現代汽車的兩家合資公司——北京現代和東風悅達起亞都處于激烈的市場競爭中，2018年上述兩家公司的全年銷售目標均未達成，北京現代目標為90萬輛，實際完成79萬輛;東風悅達起亞目標為50萬輛，實際完成37萬輛。

現代汽車認為，恢復中國市場的銷量疲軟對現代汽車的盈利至關重要，因此2019年現代汽車將在中國推出新款索納塔轎車和ix25 SUV等車型，以新產品拉動銷量。

另外，擁有較高溢價能力的捷恩斯成為現代汽車拉動銷量和營收的另一重要手段。據接近現代汽車的相關人士透露，2019年現代將引進捷恩斯全系車型，通過全進口零部件由北京現代工廠進行組裝的形式降低成本，并且將引入全新SUV車型。

關稅高競品多，捷恩斯在中國機會幾何?

2018年中國汽車市場整體出現低迷，但是豪華品牌仍舊有動輒10%的增長，這對于目前市占率為零的新品牌來說仍是巨大的機會。

捷恩斯目前的主要銷售市場為其本土和北美，能夠在美國市場找到一條生存之道，是因為其憑借較高的性價比和錯位競爭法，以捷恩斯旗艦車型G90為例，北美市場G90的起售價僅為6.83萬美元，而像奔馳s級、寶馬7系、雷克薩斯LS等同級產品的起售價均在7.5萬美元以上。

那么來到國內的捷恩斯能夠成功復制北美的成功嗎?捷恩斯需要面對多項挑戰。

首先是成本的挑戰。捷恩斯在北美市場的成功很大程度上依賴于價格優勢，而國內市場方面，由于關稅和消費稅的影響，捷恩斯以低價驅動市場的策略將受到很大阻礙，捷恩斯旗下三款產品所搭載的發動機大多為排氣量在3.0升以上的六缸發動機，僅G70配有一款2.0T四缸發動機，而國內消費稅針對發動機排氣量大小分別對應不同稅率，超過3.0升稅率將有巨大提高，捷恩斯若不調整動力結構，由于稅負較高，價格很難有優勢。

其次是市場的挑戰。目前，國內豪華品牌市場在車市下行的背景下依舊保持了較高的增長，這也一定程度上體現出豪華品牌巨大的市場潛力，但國內品牌格局已經基本成型，捷恩斯如今進入中國，無論從品牌還是產品的認知上均有很大的推廣難度。(藍鯨汽車 祎寧 徐木子)