為什么不買電動汽車？

歷經(jīng)9年,電動汽車仍未進(jìn)入主流選擇

從2009年開始，中國將新能源汽車提升至戰(zhàn)略高度大力推廣，中央與地方財政補貼了上千億元人民幣。

但2018年1-11 月，新能源汽車的銷量也只占到中國汽車總銷量的3.1%電動汽車也遠(yuǎn)未進(jìn)入用戶購車的主流選擇。

費者不買電動汽車的六大原因

1.技術(shù)和產(chǎn)品還不成熟

2017年和2018上半年，電動汽車中滿足家用主流需求的A級車占比到20%，低端的A00和A0級車占比近80%。

成熟的燃油汽車相比，絕大多數(shù)電動車型不但配置低，而且從技術(shù)、設(shè)計到量產(chǎn)品控，也往往顯得更為粗糙，給人一種強烈的“過渡期產(chǎn)品“之感。

此外，技術(shù)快速升級，也讓人擔(dān)心花的錢不少，買了卻很快過時。

電動汽車近幾年在一些關(guān)鍵技術(shù)上都有很大的發(fā)展空間，比如電池能量密度、雙電機驅(qū)動、變速器、智能化駕駛，等等。

2.價格不劃算

許多電動汽車還并非完全基于電動化模式研發(fā)，而是在已有的燃油車基礎(chǔ)上改版而來，因而與同設(shè)計的燃油車產(chǎn)品相比，補貼前價格比補貼后售價常常高出一倍以上，補貼后價格依舊至少高出20%。

在習(xí)慣于購買燃油車的消費者眼中，電動汽車更是被當(dāng)作了一種性價比倒掛嚴(yán)重的產(chǎn)品。

早幾年電動汽車虛高的補貼前價格，以及行業(yè)中的騙補事件，這些現(xiàn)象確實形成了一些負(fù)面印象。許多消費者也心知肚明。

3.還不夠安全

2018年8月25日，一輛威馬EX5試制車在成都起火；8月31日，一輛力帆650EV車型在廣州道路上起火自燃；2018年9月，兩輛眾泰云100在珠海停車場內(nèi)充電時起火燃燒。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年前9個月國內(nèi)各地純電動汽車燃燒事件達(dá)十多起。

社交網(wǎng)絡(luò)上，用戶抱怨駕駛中突然失去動力、電量“尿崩”則比起火燃燒更為常見，這些也是明顯的安全隱患。

燃油汽車已經(jīng)有了成熟的成體系的安全標(biāo)準(zhǔn)，而適用于電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)還有明顯缺失和不完善。更重要的是，社會對于電動汽車的安全問題依舊缺乏足夠信任。只有更多的車，更少的事故，才能真正說明它們到底有多安全。

4. 還不太實用

已經(jīng)售出的電動汽車，以AOO和AO級的小車為主，這些車型的實用性本身就有限，兩百公里上下的續(xù)航能力有時也捉襟見肘，許多新上市車型的標(biāo)稱續(xù)航跟實際表現(xiàn)更是差距甚遠(yuǎn)。

沒有家用充電樁的用戶，只能使用外部的公共充電樁，或者依賴不安全的“飛線”方式充電，成本和便利性都受影響。

北方一旦進(jìn)入冬季，電池活性降低、充電效率降低、空調(diào)暖風(fēng)增加電耗，續(xù)航能力可能直接打?qū)φ郏钊私箲]。

再加上一些誤解和過度擔(dān)心……

如此種種，都讓消費者感覺“實用性有限”。

5.并不那么環(huán)保

電動汽車在使用中雖然不產(chǎn)生污染，但生產(chǎn)過程、廢棄過程和電力來源等問題上依舊存在“環(huán)保”爭議。

比如，有人會質(zhì)疑現(xiàn)階段電動汽車從制造到分解的生命周期中，對環(huán)境所造成的污染，以及中國使用的電力大部分源自煤炭等化石能源，從而導(dǎo)致電力的來源本身就不夠清潔，等等。

電動汽車的“環(huán)保”程度有多高，與清潔能源、電池制造/回收的技術(shù)進(jìn)步及政策完善息息相關(guān)。國家也正在同步推進(jìn)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，以協(xié)同解決這些問題。因此，需要從動態(tài)發(fā)展而不是孤立靜止的視角來看待現(xiàn)在及未來的電動汽車。

6.還不太了解電動汽車

新聞上往往只是宣傳“電動汽車更環(huán)保”，多數(shù)消費者并不清楚，它用起來跟燃油汽車到底有哪些差別。

實際上，很多電動汽車的車主也是在購買之后，才慢慢一點點通過交流和摸索，弄明白自己的車到底有哪些優(yōu)勢和短板。

許多購車者對電動汽車缺乏了解，所以從一開始就沒把它放在考慮范圍之內(nèi)。因此這種思維慣性，也是不購買電動汽車的重要原因。

為什么買電動汽車？

形勢已變

過去，不少人受某些因素限制而被動選擇了電動汽車。

但隨著車型的豐富、性能的實質(zhì)性提升，越來越多的人正因為電動汽車 “ 實用 ” 而主動出手。

因此，即便電動汽車以第N輛車的 “ 板凳隊員 ” 角色進(jìn)入家庭，但不久之后，往往會替代燃油車，升級為日常出行的“場上主力”。

占號——車牌，可能最為重要

在那些限牌城市，車牌上所綁定的權(quán)益，真是一言難盡。而新能源車牌，除了選車范圍受限，其他方面卻也得到了一些優(yōu)待（比如不限行）。

有些人錯過了自由購買燃油車的時代，擔(dān)心再次錯過唾手可得的新能源車；有些人屢搖不中心灰意冷；還有一家多人搖號中分兵新能源；或者，拒絕高價的牌號競拍……

有時候，車牌的價值，可能比車還重 要 。畢竟，有牌才能有車，沒牌，車之焉附？

公務(wù)、通勤——每天奔波，電動汽車可是利器

與攀高的房價相比，車價真的只算“灑灑水”。在大城市，每天數(shù)十公里通勤比比皆是，上百公里遠(yuǎn)途亦不罕見。如此之遠(yuǎn)，公共交通的效率和體驗都是痛點，而步步趨漲的油價，又使得自駕成本居高不下。

電動汽車是個轉(zhuǎn)機。電價相比油價優(yōu)勢巨大，不但用車成本可卸去大半，輕松的駕乘體驗，更讓通勤生活不再緊繃。

此外，用車環(huán)境的改善也有著積極的推動作用。比如有些政府機構(gòu)或企事業(yè)單位普及充電樁的舉措，就非常有助于其員工車主克服電動汽車的續(xù)航焦慮。

日用——走街串巷、買菜做飯，誰用誰知道

隨著家庭的多車配置越來越普遍，按用途細(xì)分需求也十分常見。現(xiàn)階段電動汽車最適合的角色是什么？

不但“買菜車”的頭銜非它莫屬，它“市區(qū)出行”的競爭力也已經(jīng)顯山露水。

新奇、好玩——一起四處浪

車是一種生活方式，電動汽車更是一種有新意的生活方式。

從手動擋、自動擋的燃油汽車，到固定齒比、雙電機的電動汽車，有許多不同的新體驗；一路新品牌、新技術(shù)、新服務(wù)崛起，也引發(fā)了眾多好奇；做一只早起小鳥的樂趣，在于能夠先于他人感受明日來臨。

高端標(biāo)桿——特斯拉，或者差不多特斯拉

特斯拉M o d e l S 、 M o d e l X 、 M o d e l 3，都是標(biāo)桿中的標(biāo)桿；有這么一群人，他們帶著科技審美和情懷，愛買的就是那些標(biāo)志性的產(chǎn)品；優(yōu)選的品牌往往是特斯拉，或者那些可以在某些方面與之相提并論的品牌和產(chǎn)品。