本報記者 紀偉 北京報道

　　受整體車市下滑的影響，汽車工業對一些區域經濟的拉動正不斷削弱。1月27日，一位汽車行業資深人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“由于國內汽車的負增長，以往一些重要汽車生產基地，如重慶等地的汽車產量出現大幅下滑。以目前汽車發展趨勢看，這些汽車產量下滑的地區短時間很難恢復增長。”

　　1月22日，重慶市政府新聞辦發布去年的經濟運行情況顯示，地區生產總值為20363.19億元，同比增長6.0%，但在重慶工業“6+1”支柱行業中，汽車制造業下降17.3%，是七個產業中唯一出現下滑的。

　　過去十年，重慶市汽車產業取得的成績備受關注，在2015年，重慶市汽車產量已經突破300萬輛，成為當時全國第一大汽車生產基地，隨后的2016年，重慶生產汽車更是達到316萬輛，同比增長4%，繼續保持全國第一。

　　但2017年后，重慶的汽車產業發生了變化，汽車出現產銷雙降，不僅拉低了重慶汽車工業的增速，也使得重慶稅收規模同比有所下跌。2018年，由于車市下行，這一問題變得更加嚴重，同時也暴露出重慶汽車工業“大而不強”的問題。

　　目前，重慶汽車產業中，已有重慶長安、長安福特、上汽通用五菱、力帆汽車、北汽銀翔、東風小康等多個品牌，尤其是重慶長安，銷量的好壞直接決定了重慶汽車產業的業績。

　　對此，一位汽車業內人士分析稱，受國家政策如1.6升購置稅減半以及外部環境競爭的影響，長安汽車銷量2017年開始出現下滑， 旗下的合資和自主品牌的銷量均大幅下滑，雖通過一些官降等手段挽救市場，但結果卻不盡如人意。

　　近些年，伴隨國家汽車工業的快速發展，重慶汽車工業也取得了明顯進步，并以長安集團為龍頭，通過技術改造、新建工廠等方式擴大產能，同時加大招商引資力度，吸引國內優勢整車企業和技術含量較高的關鍵零部件配套企業。

　　實際上，相比東部地區，重慶所處的中西部區域還處于汽車市場的初期，同時由于消費能力相對偏低，中低端車型是中西部地區最大的需求，因此，重慶汽車制造業主要集中在中低端車型。

　　因此，這在一定程度上導致重慶市汽車產業的發展并沒有形成較強競爭力，整車企業之間、零部件企業、校企業之間和科研機構與企業之間的相互交流與溝通的機會較少。

　　此外，近兩年由于國內轎車市場競爭激烈，長安將主要資源投放在SUV的研發上，忽視了轎車車型，導致了產品更新換代緩慢以及產品線單一，不能滿足產品差異化的競爭需要。吉利、長城等車企的產品在市場中受到歡迎后，長安的轎車銷量出現了較大幅度下滑。

　　在產品質量上，長安和長安福特也受到了市場質疑。據相關機構統計，去年長安旗下主力車型CS75投訴高達3061起，成為投訴量最多的車型，投訴問題主要是發動機機油增多，油耗偏高。

　　此外，長安汽車還受到單車價格和單車利潤均低于全國平均水平，產品附加值和效益較低等問題的困擾。

　　去年12月，重慶市政府發布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》（以下簡稱《意見》），其中提到要大力提升汽車產業產品電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化水平，打造現代供應鏈體系，壯大共享汽車等應用市場，實現產業發展動能轉換。

　　按照《意見》中給出的目標，到2020年汽車產銷平穩增長，年產汽車超過300萬輛，實現產值超過5400億元，其中年產新能源汽車超過20萬輛，年產智能網聯汽車超過80萬輛，占全市汽車產量比重超過25%，并初步具備輔助駕駛系統、網聯終端系統的配套能力。

　　到2022年，實現年產汽車約320萬輛，占全國汽車年產量的10%，實現產值約6500億元，單車價值量實現大幅提升。其中，年產新能源汽車約40萬輛、智能網聯汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網聯汽車研發制造基地。

　　除此之外，《意見》還提出，要加大研發創新投入。鼓勵企業加大研發創新投入力度，到2022年，全市汽車行業研發投入達到180億元，研究與試驗發展經費投入強度達到2.5%，超過全國平均水平，年新車型投放量達到20款，其中新能源和智能網聯汽車10款以上。與此同時，重慶政府還將在平臺、研發、降低成本、人才方面給予企業資金等支持。

　　基于種種利好政策，車企也加快了轉型步伐。據了解，長安汽車與重慶兩江新區正式簽約，計劃投資102億元打造新能源產業園。兩江新區新能源產業園是其“香格里拉計劃”的重要實施載體。2020年前，長安新能源將建成“大、中、小”三個純電動汽車專屬平臺，未來，長安純電動汽車都將基于這三個平臺來打造。

　　不單是長安汽車，新勢力造車企業車和家也與重慶兩江新區簽約，將投資110億元在該地區建設智能汽車制造基地。

　　重慶作為國內重要的汽車生產基地，產業鏈配套較為完整，加上政府的大力推動，都給了車企發展機遇。在大的產業變革趨勢下，重慶加快轉型步伐，搶奪產業先機，仍有可能在未來占據制高點。