就車企來看，除北京奔馳、北汽新能源、一汽豐田等少數幾家車企，2018年車企銷量目標完成率普遍偏低，多家主流車企表現不理想。其中“自主三強”吉利、長城和長安均未完成2018年既定銷量目標，而合資陣營里的一汽大眾、東風本田、廣汽本田等最終銷量成績距離年初目標也有一定的差距。

正因為如此，近日筆者發現多家車企在制定2019年銷量目標時，態度十分謹慎，與2018年相比幾乎沒什么變動，少數車企今年的銷量目標甚至還低于2018年。不過，“寒冬”之下亦有對今年市場形勢預判比較樂觀的，主要是在2018年表現較好的車企，如北京奔馳、豐田等。

這類企業的代表主要有吉利汽車、廣汽乘用車、一汽大眾等，由于他們在過去的一年均未能完成年初制定的銷量目標，加之當前車市降溫已經是不可扭轉的事實，故在制定2019銷量目標時，態度較保守。

例如吉利汽車，2018全年銷量雖首次突破150萬輛，達到了1,500,838輛，與2017年同期相比增長20.3%，但就該企業當年定下的158萬輛銷量而言，仍有近8萬輛的缺口。考慮到未來一段時間我國汽車市場低增長或將是常態，企業面臨的挑戰與競爭將更為激烈，2019年吉利汽車提出了 “穩”字當頭的發展戰略，將產銷目標鎖定為151萬輛，較2018年下調了7萬輛。

據悉，為支撐這一銷量目標的達成，2019年吉利汽車將推出首款MPV嘉際、基于CMA打造的“高階運動SUV”FY11、純電動轎車GE11、領克全新車型等6款全新產品，以及近10款改款車型，來進一步完善產品線，提升整體的競爭力。與此同時，吉利汽車還將加快新能源發展步伐，密集投放包括領克02、領克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，全面滿足消費者日益增長的價值需求。

廣汽乘用車更為保守。雖然其2018年整體銷量同樣實現了逆勢上揚，同比增長5.23%至535,168輛，連續第二年超50萬輛，但最終僅完成了年度70萬銷量目標的76.45%，在主流車企中完成率明顯偏低。正是基于這一低迷的局面，2019年廣汽乘用車將銷量目標設定在60萬輛，與2018年相比下調了10萬輛。據廣汽乘用車相關負責人透露，2019年廣汽乘用車將推出自主品牌新能源專屬平臺全新車型、傳祺GA6換代、GS8中改款等十余款全新、換代及改款車型，與暢銷車型GS4、GS3、GM8一起，進一步推高廣汽乘用車的銷量。

而一汽大眾、日產和北京現代，2019年新車銷量目標與2018年相比則幾無變動，分別為144.5萬、160萬、90萬。其中一汽-大眾據悉2019年仍將新品動作不斷，以8款全新或改款車型迎來真正的“產品爆發之年”，并將通過4款BEV及GTE插電式新能源產品，開啟一汽-大眾大眾品牌新能源元年。

日產則計劃在華擴建或新建工廠，以進一步提高在華銷量，爭取于2022年前在華再增加100萬輛銷量。而北京現代，2018年雖然僅實現了790,177輛的銷量，就年度90萬輛銷量目標而言，只完成了87.8%，但其從未放棄回歸百萬“俱樂部”的決心。為盡早向這一目標靠近，2019年北京現代將陸續推出6款高端車，助力銷量的提升，并爭取在2020年達成百萬目標。

在車市“寒冬”之下，雖然很多車企對于2019年的市場預判并不樂觀，但也有部分車企對今年的形勢十分看好，如北京奔馳，將2019年的銷量目標設定在56萬輛，高于去年同期12萬輛。分析原因，北京奔馳如此自信一方面是因為其去年在華表現較好。據官方披露， 2018年北京奔馳累計完成新車銷量48.5萬輛，同比增長15%，就其年初定下的44萬的銷量目標而言，完成率高達110.2%。另一方面則是由于2018年國產豪華車整體表現強勢，為北京奔馳銷量增長提供了良好的市場基礎。

一汽-大眾奧迪與北京奔馳類似，鑒于其過去一年出色的市場表現，及2019年豪華車市場的持續向好，將今年的銷量目標設定在68.2萬輛，也高于去年65萬輛的目標。據悉為促使這一目標的達成，2019年一汽-大眾奧迪將推出包括全新奧迪A6L、全新奧迪Q3、奧迪e-tron等在內多達18款新車型，同時深度聚焦奧迪“2025戰略”數字化、城市化、可持續三大方向，布局未來業務。

除了上面兩家豪華車企，豐田汽車、長城汽車、北汽新能源等對于今年的市場形勢也比較看好。

豐田汽車作為日系車代表，基于2018年在華良好的市場表現——在中國大陸地區市場銷量達到147萬輛，同比增長14.3%，將2019年的銷量目標設為160萬輛，高于去年20萬輛。另據一汽豐田官方數據，該品牌在2019年將承擔74.5萬輛的銷售任務。

長城汽車2019年的銷售目標為120萬輛，雖然其在2018年僅銷售新車1,053,039輛，并未完成年初制定的116萬輛銷量目標，但長城汽車稱該公司基于宏觀經濟發展、汽車行業整體需求和公司新產品推出情況，還是決定在2018年的基礎上上調銷量目標。

北汽新能源作為新能源車企的代表，亦對今年的市場形勢預判相對較樂觀，將新一年的目標設定在22萬輛，這在當前補貼退坡、合資車企眾多新能源車型的夾擊之下，確實勇氣可嘉。不過北汽新能源也有“自信”的理由，在剛剛過去的2018年，北汽新能源整體銷量達到158,012輛，就其全年15萬輛的年銷目標而言，完成率達105.3%。

另外特別值得一提的是，伴隨著多家造車新勢力在2018年紛紛啟動量產，他們中的部分車企也在今年給自己立起了Flag。如新特汽車在2018年交付4000輛的基礎上，提出2019年的目標是交付4萬輛，10倍速高歌猛進的“目標”著實讓很多人驚訝。比較之下零跑汽車略“保守”，將2019年的銷售目標定為1萬輛，雖然量上面看起來不高，但對于剛剛才宣布首款量產車型S01上市的零跑汽車來說，依舊任重道遠！