新能源物流車行業市場概況

2017 年，在新能源汽車補貼日益退坡以及新能源客車行業增長乏力的情況下，新能源物流車行業逆勢增長，產量出現大幅上揚。政策利好以及市場認知度的提升是主要原因。據中國汽車技術研究中心汽車產量數據庫資料，2016 年全年累計生產純電動物流車58026 臺，2017 年全年累計生產 148320 臺，2.5倍的增速說明了電動汽車物流車異常火爆。較2016年，2017 年各月份電動物流車的產量數據增長迅速。自 2017 年 4 月份開始，電動汽車物流車產量環比出現正增長；7 月份環比增長百分比達到 1528%；2017 下半年延續此增長狀態，11 月份環比增長 149%。受補貼新政等因素影響，2018年前三季度新能源物流車產量為4.09萬輛，同比有所下降。

國家及地方政府部門紛紛出臺政策促進新能源物流車發展

? 2015年3月，交通運輸部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》

? 至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。

? 2017年12月，交通運輸部、公安部、商務部發布《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》

? 要求統籌規劃建設城市貨運配送節點網絡，優化完善城市配送車輛便利通行政策；

? 加快標準化新能源城市貨運配送車輛推廣應用，推進城市貨運配送全鏈條信息交互共享，引導和鼓勵城市貨運配送組織模式創新。

? 2018年9月，國務院發布《關于印發推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）的通知》

? 推進城市綠色貨運配送示范工程。引導特大城市群和區域中心城市規劃建設綠色貨運配送網絡，完善干支銜接型物流園區（貨運樞紐）和城市配送網絡節點及配送車輛停靠裝卸配套設施建設；

? 加大新能源城市配送車輛推廣應用力度。加快新能源和清潔能源車輛推廣應用，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。

? 深圳、天津、上海、武漢等多座城市給予新能源物流車路權優待

市場發展趨勢

新能源物流車市場變化趨勢

應用場景變化：場景多元化發展，由快遞向城配、商超、酒店、餐飲等多元場景延伸。

購車用戶結構變化：當前主要為運營商購車，使用方不擁有車輛。未來用戶自行購車的比例將會增大，但運營商模式仍大有可為。

客戶體量變化：當前以企業客戶為主，未來小B及C端用戶轉向新能源物流車的比例將會增大。

使用區域變化：由于政策等原因當前新能源物流車主要在大城市使用，未來將逐步擴展到中小城市及偏遠地區。

產品結構變化：當前微面、輕卡車型占絕對主導地位，未來隨著技術的提升將發展更大的車型，產品結構逐步以用戶需求為導向。

政策環境變化：補貼將逐步消失，同時各地路權開放，新能源物流車回歸到市場化發展。

新能源物流車發展由政策驅動轉變為市場驅動

當前中國新能源（物流）車的發展很大程度上依賴于政策的驅動，國家及地方政策的鼓勵帶來了行業的飛速發展，但同時也制造了一些亂象，諸如騙補、車輛質量差等現象。隨著政府財稅資金支持力度的減弱并轉向通行、使用便利層面的支持，以及雙積分政策對于新能源積分比例的要求逐年提升，以獲取補貼為目的的車企將逐步退出市場，市場集中度進一步提升，靠產品品質進行市場化競爭。

新能源物流車在性能方面將接近或達到燃油車水平

隨著電池能量密度的提升，新能源物流車在續航歷程、性能、價格等方面將最終接近或達到傳統燃油車輛的水平，而充維服務體系的日漸完善也將逐步打消用戶的疑慮。TCO與傳統車輛持平之后，路權、環保等優勢將使得新能源物流車成為比燃油車更優的選擇。

智能網聯汽車將成為新能源物流車發展的重要方向

智能網聯汽車，是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、舒適、節能、高效” 行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車。純電動（物流）車因其自身特點帶有網聯屬性，是智能網聯汽車發展的天然載體。2018年相關政府部門發布了多項政策支持智能網聯汽車發展。

新能源物流車將由城市配送向遠距離場景拓展

由于性能、基礎設施建設等原因，當前新能源物流車主要的應用場景是城市物流，未來隨著續航歷程的提升，新能源物流車將逐步拓展到干線等遠距離運輸場景，實現更高的市場滲透率。