出行行業的變革方興未艾，車企應緊跟發展步伐

? 到2030年，美國、歐洲、中國的共享按需車輛（出行服務）市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元）。

? 利潤豐厚的出行服務將彌補車輛銷售額的下降：到2030年，出行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。

? 占全球人口50%以上的千禧一代期望獲得個性化、全面集成、多模式及按需的出行體驗。若機器人出租車的價格合理，47%的歐洲消費者和79%的中國消費者會考慮放棄自有汽車。

? 互聯、電動、自動和共享出行服務不斷滿足客戶對便捷性的需求：電池容量較小的電動汽車的總擁有成本已經低于同類型的汽油和柴油車。到2022年，所有新車都將實現互聯化；到2021年，4級自動駕駛車輛將用于特定場景。

? 政策將成為變革的主要推動力：西方國家政府的損失較大（燃油稅、制造業就業、交通系統控制等），東方國家政府的獲益更多（減少霧霾、電池技術領先地位）。

? 美國的自動駕駛法規最為成熟，由于歐洲國家的法律框架各不相同，歐洲的自動駕駛相關法規發展緩慢。

? 大城市對內燃機汽車的限制令、稅收減免政策和強制性電動車配額等因素推進電動車發展。到2030年，曾為“少數派” 的電動車數量將不斷增加，中國市場的電動車將占到新車總量的50%、歐洲為44%、美國為20%。

? 到2030年，歐洲出行服務市場的價值將達4510億美元（2017年為250億美元），屆時，中國市場將顯著超越歐洲市場。

車企需積極行動，向下一代出行服務提供商轉型

? 到2030年，供應商業務、車輛銷售和售后市場等傳統行業的利潤份額將從71%降至41%。出行平臺提供商將搶占自有車輛的市場份額，有望成為最大贏家。

? 因此，車企必須雙管齊下、靈活變通：既是高效的汽車設計者和生產者，又能成為靈活的數字化服務提供商。

? 在現有的零售結構之外，車企須管理越來越多的數字化和實體客戶渠道，并學習如何管理大量觸點和客戶互動。

? 新的超本地化選址：從偏遠的低成本生產地區轉移至高價值的大都市地區，以便運營出行服務。

? 快速的創新周期要求對信息技術進行根本性變革，智能網聯汽車服務需要圍繞物聯網的全新技術支撐。

穩腳跟同時迎接創新——若要在2019年開辟新的客戶渠道并擴展核心技術平臺，傳統行業玩家必須抓緊時機明確自身的出行定位，并在2020年開始進行大規模的全球布局及合作伙伴整合，以便在不久的將來從新的出行服務中獲得可觀收入。