2018-2020年在中國車市的轉型升級中，華東將扮演什么角色

過去十多年在中國汽車消費由東向西、由南向北的普及過程中，華東車市所占全國份額由2007年的24.60%小幅下滑至2017年的23.62%，但目前華東增長仍處前列，2018年前5月的同比增長高達10.24%，僅次于華南的15.87%，總銷量達211萬輛，僅次于北方的230萬輛。目前華東市場仍是中國車市的強力推動者，2018-2020年在中國車市加速轉型升級的過程中，華東車市又將扮演什么角色？

利弊并存，2018-2020年華東車市增長充滿不確定性

受惠于居民收入、凈流入人口持續(xù)增多等有利因素，近十年華東車市的增長保持著較高水平。2018-2020年雖然華東的人口流入還會增加，但中美貿易戰(zhàn)給華東市場蒙上一層陰影，美國大規(guī)模提升關稅，將對以出口美國為主的華東制造業(yè)形成嚴重沖擊。城門失火殃及池魚，屆時汽車消費也將遭受較大沖擊。

江浙主導，2018-2020年華東車市更具不確定性

2018年前5月華東乘用車銷量達211萬輛，其中60.89%來自于江浙兩省，但進入2018下半年隨著美國進口車的關稅大幅提升至40%，再加中國來自美國的進口車比重大和江浙地區(qū)的進口車消費比重大，勢必會拖累整個華東車市的銷量增長。除了汽車，中美貿易戰(zhàn)遍及制造業(yè)、服務業(yè)等方方面面，將對以出口加工貿易為主的江浙兩省形成致命沖擊，更為2018-2020年的華東車市蒙上多層陰影。

城市消費相對分散，2018-2020年降低華東車市的潛在風險

2018年前5月上海占華東車市銷量12.40%，相對較高，但華東車市的整體城市銷量分布相對均衡，蘇州、寧波、溫州、無錫、南通、金華、臺州、紹興、嘉興、常州等大量非省會城市的銷量占比都在2%以上，與華中、西部等省會城市占絕對主導地位的消費格局有明顯差別，有利于降低2018-2020年華東車市的潛在風險。

上海先行江浙跟進，2018-2020年華東置換購車將持續(xù)增加

2015-2017年華東車市增長最明顯的并非江浙兩省，而是上海、安徽、江西，前者主要是置換用戶，后兩者主要是新增用戶，共同撐起了華東車市的持續(xù)快速增長。繼上海之后，2018-2020年江浙兩省的置換用戶也會大量增加，華東地區(qū)可能會率先進入以再購用戶為主的時代。

諸多城市保有量較大，為華東車市持續(xù)性置換升級提供保障

華東地區(qū)人口眾多，且相對分散，汽車年銷量具備10萬輛級的城市眾多，且過去幾年保有量急劇提升，突破百萬輛的不在少數，華東多數城市將迎來置換購車的新浪潮。2015-2017年以淘汰黃標車為契機，上海的置換量大幅提升，推動了整體車市的高增長，2018-2020年置換升級用戶將在華東主流城市大規(guī)模涌現(xiàn)，快速成為購車新主體。

消費水平高出全國，2018-2020年華東豪華車占比將持續(xù)提升

2018年前5月全國豪華車占比為12%，華東地區(qū)高達18%。2018-2020年隨著華東多數城市的再購比例持續(xù)提升，華東的豪華車占比極有可能突破20%，達到發(fā)達國家的基本水平。中國品牌在華東的銷量占比大幅落后于全國水平，以及吉利、榮威在華東的強勢崛起，勢必會進一步擠壓其它多數中國品牌在華東的市場份額，加速中國品牌的兩極分化。