本報記者 張家振 青島報道

“整個中國汽車行業的發展，目前面臨著極其艱難和嚴峻的挑戰，最近幾個月的車市發展中，面臨著巨大壓力。壓力在哪兒呢？就是整個汽車產銷量目前進入了嚴峻的負增長周期?！?1月22日，在第六屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹直言。

乘聯會統計數據顯示，今年1～10月，我國狹義乘用車累計銷售1812萬輛，同比下降2.1%。截至今年10月，乘用車市場已經連續第5個月出現銷量負增長，且降幅一度刷新歷史紀錄。

在汽車產銷量出現負增長的大勢下，我國新能源汽車整體產銷量增長迅速。今年1～10月，我國新能源汽車產銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示，在這樣的形勢下，今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

不過在業內人士看來，過去我國新能源汽車行業快速發展依賴于補貼政策的支撐。2018年以來，隨著補貼新政實施，新能源汽車行業進入“后補貼時代”，雙積分政策接棒，而資本寒冬也正蔓延至新能源汽車制造行業，產業鏈企業面臨資金、技術和市場等多方面的空前壓力，包括汽車動力電池等在內的全產業深度洗牌已開啟。

欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳在接受《中國經營報》記者采訪時提醒，在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業如果不具備成本競爭優勢，只有出局，必須要練好“內功”，推動產品技術升級，才能搶占高端市場份額。

汽車消費進入負增長周期

“汽車是我國消費轉型升級的龍頭產業，也是唯一沒被滿足的高端消費品?！贝迻|樹表示，汽車消費目前處于極其嚴峻的增長壓力之中。據其介紹，從今年5月份開始，汽車消費已經進入了負增長周期。

據乘聯會預測，預計2018年我國全年汽車批發銷量約2820萬輛，同比下降2%；乘用車銷量約2350萬輛，預計同比下降2～3%。從單月銷售數據來看，形勢更加嚴峻。統計數據顯示，今年10月份國內狹義乘用車零售195萬輛，同比下降13.2%，比乘聯會此前預測的下降近20%表現略好。

“車市銷量出現接近20%的負增長是很嚴峻的?！贝迻|樹表示。不過其同時認為，明年1月份銷量會“拉回來”，車企現在拼命為今年底的收官戰做準備，“汽車行業不能為經濟的發展拖后腿”。

和整個汽車行業產銷量快速下滑相比，新能源車依舊保持著較高的增長率。據了解，純電動乘用車的增長速度表現是超前增長，同比增長達到80%，電動客車和專用車的增長速度則分別為40%和-10%。

“從這幾個數據來看，純電動乘用車和客車保持了良好的發展態勢?！贝迻|樹表示，這些良好的增長態勢，主要核心推動因素在于我國政策的正確導向和結構升級的大趨勢，導向就是抑制柴油車，發展新能源車。

在新能源汽車高速發展的帶動下，我國動力電池產銷量也以絕對優勢躍居全球第一位。不過，在業內專家看來，新能源汽車大國地位是10年的“高溫”政策支撐起來的。

有數據顯示，從2009年到2017年，新能源汽車國家與地方兩級補貼總額已經達到1600億元。

根據乘聯會對行業的預測，新能源汽車今年銷量有望達到120萬輛的規模，明年預計達到160萬輛，主要增長點還是乘用車板塊，純電動和插電混動兩塊都有較好的空間，但是明年插電混動會有較好的發展推動力。

“如果今年和明年的銷量目標如期實現，2020年實現銷售200萬輛的目標是比較容易實現的。”崔東樹表示，所以整個新能源汽車行業發展在良性軌道上正常運行，對行業發展總體看是充滿信心的。

動力電池行業洗牌加速

盡管新能源汽車銷量依舊保持較快增長，但在參會的多位業內人士和專家看來，包括動力電池等在內的新能源汽車全產業鏈正面臨著深度洗牌。