2018年國內車市進入“寒冬”，自主品牌的日子還算“過得去”。吉利以同比20.3%的增速蟬聯中國自主品牌銷量冠軍；上汽乘用車、廣汽傳祺也同樣實現了正增長。但可惜的是，自主品牌弄丟了從合資品牌手中辛苦奪來的市場份額。

從中汽協發布的銷量數據來看，2018年中國品牌乘用車累計銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場份額為42.1%，相較于2017年48.8%的市場份額，中國品牌乘用車的市場份額下滑了6.7%。

40%的“市占率紅線”，一直被認為是判斷自主品牌成功與否的界限。車市下行，面對合資品牌的攻城略地，自主品牌能守得住紅線嗎？

2018年，自主品牌銷量排名前三甲的位次發生了變化。吉利成功守擂，長城殺入第二名，長安掉入第三名。

從整體銷量來看，長安下降幅度較大，同比下滑19.13%。2018年，長安希望通過產品升級換代來 “拯救”銷量，集中更新換代推出了睿騁CC、全新一代逸動等重磅產品，但在產品發布后，長安汽車總體銷量并沒有得到改善。

如去年長安推出的全新一代逸動，3月銷量為2.17萬輛，超過了帝豪同期的2.14萬輛，成為自主品牌轎車中的“大熱門”。但僅一個月后，4月新逸動僅售出4095輛，環比下降81%。

除了長安汽車下滑外，長城2018年的銷量也同比微跌4.19%。從長城旗下哈弗、WEY、歐拉和皮卡四大品牌來看，WEY和皮卡銷量都是正向增長，只有哈弗品牌下滑。這或許與去年國內SUV市場整體下滑有關。數據顯示，2018年我國SUV市場累計銷量約為999.5萬輛，同比下滑2.5%。

在自主品牌銷量排名前三甲中，只有吉利同比正向增長。這主要得益于吉利旗下多款拳頭產品共同發力。其中，2018年吉利博越全年累計銷售約25.57萬輛，月均銷量超過2萬輛；吉利帝豪GS全年累計銷量約為15.76萬輛，連續20個月單月銷量過萬輛。

與自主品牌第一陣營不同的是，包括上汽乘用車、廣汽傳祺在內的自主品牌“中生代”正在奮力追趕。

數據顯示，上汽乘用車2018年累計銷量約為70.19萬輛，同比增長34.45%；廣汽傳祺2018年累計銷量為53.52萬輛，同比增長5.3%。從2015-2017年的數據來看，廣汽傳祺和上汽乘用車曾不分伯仲，但在2018年兩者逐漸拉開了差距。

從主銷車型來看，上汽乘用車和廣汽傳祺銷量增長主要靠SUV車型發力。如，上汽乘用車旗下名爵品牌的ZS，2018累計銷量約為9.49萬輛；榮威RX5在2018年共售出22.01萬輛。以目前上汽乘用車的發展勢頭，該企業有望在2019年邁入自主品牌第一陣營。

目前，廣汽傳祺與上汽乘用車的銷量差距主要來自于新能源汽車。數據顯示，2018年，廣汽傳祺新能源車型銷量約為2萬輛，上汽乘用車新能源車型銷量則為9.6萬輛。所以發力新能源將成為廣汽集團2019年的重要戰略之一。

自主品牌除了“中生代”，還有一部分“后進生”。比如，海馬汽車2018年乘用車銷量約為6.76萬輛，江淮汽車乘用車累計銷量約為20萬輛。如今，包括江淮等在內的自主品牌正在通過加碼SUV市場發力，試圖重回主流陣營。

“45天累計訂單已過萬輛。”日前江淮汽車董事長安進在“最美夢想之夜”上公布了旗下首款與大眾汽車共線生產的小型SUV瑞風S4的上市銷量情況。在江淮看來，有大眾品牌作背書，瑞風S4有望成為其下一個爆款，這或許能助力江淮2019年銷量的提升。

除此之外，2018年比亞迪也以52.09萬輛的銷量成績在自主品牌第二陣營中表現突出。與其它自主品牌不同的是，在比亞迪的銷量構成中新能源汽車已經和燃油車銷量平分秋色。數據顯示，比亞迪2018年新能源汽車銷量為24.78萬輛，燃油車銷量為27.28萬輛。

自主品牌的市場份額得來并不容易。

從2010年至2014年，自主品牌汽車市場份額連續四年下降，至2014年一季度，中國自主品牌乘用車失守40%的“份額紅線”，跌至38.2%。此后，自主乘用車市場份額繼續下滑。2014年8月，自主品牌乘用車市場份額為37.90%，成為2010年之后自主品牌市場份額的最底谷。

2014年，自主品牌乘用車市場份額最終為38.4%。從2015年開始，自主乘用車市場份額觸底反彈，開始持續提升。公開數據顯示，2015年、2016年和2017年，自主乘用車市占率分別為41.32%、46.8%、48.8%，但2018年這一數字直接下滑至42.1%。

“2019年自主乘用車很可能會失守40%市場份額紅線。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，自主乘用車市場份額之所以下滑，主要是因為三線以下城市消費收緊，從而導致低端SUV銷量減緩所致。許海東預計，到2019年這一情況不會有太大改善，低端SUV市場銷量難再快速提升。

失守，還是堅守，自主品牌，你們做好準備了嗎？