12月18日，上汽集團宣布，正式發布“享道出行”品牌，進軍網約車市場。值得注意的是在正式發布前，其已經在上海完成了一個月的試運營。由此，網約車行業迎來全新巨頭型玩家的消息引爆了整個汽車出行產業。

享道出行CEO吳冰透露，在30天的試運營中，享道出行注冊用戶達到60萬，累計服務次數超30萬次，服務里程超百萬公里。同時他還透露，享道出行繼上海開城后還將走向全國，把業務拓展到更多城市。　

事實上早在今年5月，上汽就開始組建網約車團隊，并到9月份獲得了網約車牌照。直至11月12日，上汽宣布正式在上海進行網約車試運營。據了解，“享道出行”的車隊采用了自建模式，車型全部采用上汽集團家族產品，屬于重資產運營。未來，“享道出行”還將陸續上線汽車租賃、企業專車及場景化定制服務，與上汽現有的分時租賃和長短租業務結合，給消費者提供“一站式、多程聯訂”的用車出行解決方案，最終逐步向移動出行服務商轉型。 此外，上汽集團官方此前表示除了運營外，“享道出行”還計劃提供技術平臺、維修保養、金融信貸、專業保險等在內的網約車業務整體解決方案。

億歐汽車通過查詢得知，享道出行的運營主體為上海賽可出行科技服務有限公司，注冊時間為2018年4月3日，注冊資本5.5556億元。企查查數據顯示，賽可出行自2018年7月起已在蘇州、南京、長沙、青島、鄭州、成都、杭州七個城市建立了分公司。所以，這些城市很有可能成為上汽下一步布局的城市。

值得注意的是，享道出行不同于滴滴，目標市場是中高端用車服務。億歐汽車認為，上汽此舉是基于三個考慮：1.網約車安全事件頻出，高端市場可以相對規避運營風險，降低管理難度；2.相比于大眾市場，高端市場客單價更高，盈利更快；3.若定位于大眾市場便意味著需要投入更多人力、物力、財力與滴滴展開直面競爭，這無異于“虎口奪食”。

如今，汽車產業整體利潤正在由制造銷售逐漸轉向服務，提供出行服務將成為車企未來重要的利潤來源，因此向出行服務商已經成為車企的共識。

自今年下半年以來，車企在網約車業務上的布局明顯加快。除了一汽、東風、長安、長城等自主車企相繼宣布涉足大共享出行（網約車和分時租賃）業務外，福特、戴姆勒也分別與各自在本土的合作伙伴達成或商討在網約車領域的合作。尤其是寶馬，在近期宣布于中國成都開拓高端網約車市場。值得注意的是，億歐聽聞廣汽目前也在策劃將在網約車市場展開服務，在11月29日的財富全球科技論壇上，廣州汽車集團董事長曾慶洪表示將為滴滴、優步設計專用網約車。

從市場規模來講，據普華永道數據顯示，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元）。利潤豐厚的出行服務將彌補車輛銷售額的下降：到2030年，出行服務將為汽車行業貢獻22％的收入和30％的利潤，而新車銷售將帶來38％的收入及26％的利潤。

另外，在滴滴接連出事后，網約車市場可以說是經歷了一陣動蕩期，這就為其他玩家提供了機會。自新規正式開始實施后，用戶一度再次遭遇打車難問題。而關于網約車安全問題頻頻發酵，政府對于網約車的監管也不斷加強。這讓人們開始意識到網約車市場或將迎來重新洗牌，汽車企業因此看到了機會。

可見，網約車市場足以吸引廣大車企加碼布局。

但是，車企進入出行服務市場并非一件易事。億歐汽車認為，現階段汽車企業對于網約車布局的意義更多在戰略層面，而非在意該業務本身。所以，車企目前仍然處于試水階段，而關于業務布局、管理運營、業務規劃等方面車企并不具備優勢。

其次，從監管政策來看，監管部門對于網約車的監管越來越嚴苛，后來者進入的門檻將會變高，企業受到的限制也會越來越多。

第三，對于上汽來講，雖然該公司目前還沒有同滴滴發生正面競爭，但在各車企開始布局高端網約車的背景下，滴滴顯然已經意識到自己未來市場份額可能不保的危險。所以，滴滴勢必將給出反手一擊，這件事的發生只是時間問題。

第四，從長遠發展來看，出行市場注定是一場持久戰。隨著越來越多的傳統車企進軍網約車市場，整個行業的競爭將越來越激烈，究竟誰能笑到最后，我們拭目以待。