2018年作為新能源汽車元年，全球停售燃油汽車成為潮流，國內(nèi)雙積分和補(bǔ)貼退坡兩大政策刺激著新能源汽車的火速發(fā)展，使新能源汽車成為近年來不可避免的熱議話題。2018年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷已破百萬，分別實現(xiàn)105.35萬輛和102.98萬輛。電動汽車作為新能源汽車的最大分支，容易被誤以為新能源汽車等同于電動汽車。其實，兩者覆蓋范疇各有不同、但也有重合的部分。

新能源汽車是指采用除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外的其他非常規(guī)車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。按動力源的不同，電動汽車可分為：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)三類。

純電動汽車：產(chǎn)銷占新能源汽車總量近八成

純電動汽車是完全以可充電電池為動力的汽車，因此續(xù)航時間是發(fā)展瓶頸。由于純電動汽車完全不涉及燃油，對環(huán)境友好，發(fā)展前景受廣泛關(guān)注。我國的新能源汽車計劃以發(fā)展純電動汽車為主。今年前11個月，純電動汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)80.66萬輛和79.09萬輛，同比增長50.30%和55.66%，產(chǎn)銷占新能源汽車總量的76.6%和76.8%。

插電式混合動力汽車：產(chǎn)銷增速均超過100%，前行之路卻充滿變數(shù)？

插電式混合動力汽車是指內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)驅(qū)動的新型混合動力汽車。介于傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車之間的插電式混動汽車，使消費者免于對續(xù)航里程的焦慮，加上節(jié)油效果突出，成為新能源汽車消費者的新寵。不少車主甚至直接把其當(dāng)作傳統(tǒng)燃油車來使用。2018年1-11月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為24.66萬輛和23.86萬輛，同比增長130.27%和127.58%，增長態(tài)勢強(qiáng)勁。

2018年6月，國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》曝光，插電式混動汽車可能將被移除新能源汽車行列之外。在政策未落地且純電動技術(shù)沒有出現(xiàn)革新進(jìn)步之前，前瞻認(rèn)為，插電式混動汽車的產(chǎn)銷增速仍將保持著較高水平。

燃料電池汽車：成本居高不下，技術(shù)有待突破

以氫氣為能源、真正實現(xiàn)零排放的燃料電池汽車，在國際上被認(rèn)為是最理想的新能源汽車。然而，降低燃料電池成本是國內(nèi)外一直在攻克的難題。氫轉(zhuǎn)化為電的過程需要鉑催化劑，鉑的造價較高。另外，氫的儲運(yùn)成本也仍然無法達(dá)到可以推廣的水平；加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，建設(shè)和維護(hù)成本較高，2017年全球共有328座正在運(yùn)營的加氫站，中國建成可運(yùn)行加氫站僅有7個。

2017年燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到1275輛，同比增長了103%；2018年1-11月產(chǎn)量是465輛。國內(nèi)燃料電池汽車仍處于起步階段，與日本、歐洲、美國還有相當(dāng)?shù)木嚯x。

電動汽車銷量表現(xiàn)：比亞迪穩(wěn)居榜首，北汽新能源奮力追趕

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前十月，比亞迪以13.25萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，與第二名北汽新能源拉開6萬余輛的距離，在新能源汽車市場份額達(dá)24%。

分類型看，在純電動汽車領(lǐng)域，北汽新能源占有優(yōu)勢，其EC系列車型在今年前十月銷售41151輛，多月蟬聯(lián)暢銷車型冠軍。

插電混動汽車方面，比亞迪的秦PHEV和唐PHEV在今年1-10月分別實現(xiàn)銷量31832輛和17119輛，帶領(lǐng)比亞迪再次以74280輛的壓倒性成績登上插電混動汽車廠商銷量第一寶座。

新能源汽車補(bǔ)貼的逐步滑坡，將倒逼電動汽車技術(shù)升級。隨著行業(yè)技術(shù)水平提升，成本減少，加上國家環(huán)保政策的激勵，電動汽車完全替代燃油車指日可待。電動汽車行業(yè)銷量仍有再創(chuàng)新記錄的可能，未來可期。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告