2018年，在銷量任務、資金周轉的多重壓力下，經銷商紛紛采取降價措施。據中國汽車流通協會統計的數據，市場上超過7成的經銷商都在降價賣車，甚至出現大面積的價格倒掛。

然而2018年可能只是一個開始，中國汽車業的萎靡或將持續數年。

2018年，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年1-11月，中國市場汽車共銷售2542萬輛，同比下降1.65%，全年負增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場有史以來最差的一年。據統計，2018年僅有兩成乘用車企有望完成年度銷量目標。

位于產業鏈銷售終端的經銷商，對車市寒流的感受更加直接。在需求乏力和資金周轉的重壓下，經銷商不得不開始降價買車，車市“價格戰”再次悄然開打。

中國汽車工業協會發布的中國乘用車市場價格指數報告顯示，2018年10月全國乘用車價格指數為94.4%，環比下跌0.2%，達到2018年2月以來的新低。

“汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態，”工業和信息化部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示，接下來汽車市場競爭將從增量競爭轉變為存量競爭，激烈的拼搶廝殺不可避免。

2018年，在銷量任務、資金周轉的多重壓力下，經銷商紛紛采取降價措施。據中國汽車流通協會統計的數據，市場上超過7成的經銷商都在降價賣車，甚至出現大面積的價格倒掛。據業內統計，2018年奧迪A6L及速騰的降價幅度最大，達到6萬元左右。與此同時，陸續有經營不善的經銷商退網的消息傳出。

而增值稅及進口關稅的稅率調整則讓2018年車價進一步走低。去年5月1日，汽車等制造業增值稅由17%降低到16%，奔馳、捷豹路虎、寶馬、林肯等豪華品牌第一時間宣布“官降”，降幅從1000元到3萬元不等，引發了豪華品牌降價潮。5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起將汽車整車關稅由25%降低至15%，消息一出，各大豪華品牌第一時間下調進口車型的價格，豪華品牌再一次出現降價潮。

由中國汽車工業協會發布的2018年第三季度中國乘用車價格指數顯示，整體乘用車市場價格指數呈現下降趨勢。其中，9月乘用車價格指數為94.6%，環比下跌0.4個百分點；10月指數進一步下跌至94.4%，達到2018年3月以來額最低水平。從細分市場來看，豪華車市場的價格表現最為低迷，自6月份以來只有7月單月價格指數高于90%，并在9月份達到最低值88.7%。

“‘以價換量’對于銷量的促進很有限，但是車企和經銷商為了完成任務目標，不得不采取降價措施?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅告訴記者。中國汽車流通協會發布的數據顯示，2018年全年，汽車經銷商庫存預警指數全部位于“榮枯線”之上，其中11月為75.1%，達到預警指數發布以來的最高紀錄，經銷商去庫存的壓力之大不言而喻。

由于“以價換量”往往以犧牲盈利為代價，經銷商越賣越虧，在2018年出現了大面積虧損。根據人和島《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態。

與此同時，車企與經銷商的關系再度緊繃。2018年，因為銷量下滑，有多家汽車品牌經銷商因業績虧損出現經銷商停止進貨等抵制行為。比如寶沃51家經銷商及觀致40家經銷商也聯名控訴廠家不當經營行為，要求對經銷商的嚴重虧損給予全部賠償。此外，根據中國汽車流通系會公布的庫存系數，長安福特、北京現代等品牌的經銷商的庫存水平也處于壓力之中。

隨著車市的持續低迷，業界預測2019年汽車價格或將進一步走低。一方面，2019年汽車市場大概率仍將低增長甚至負增長?！懊髂甑能囀型仍鲩L下滑或將達到10%以上，中國車市開始進入周期性低谷，周期或將達到3年及以上?！崩蓪W紅對記者表示。與此同時，工信部副部長辛國斌也表達了類似的觀點，“汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的常態?！?/span>

汽車廠商也意識到這場寒冬在短時間內不會結束?！皣鴥溶囀信潞茈y超過3000萬的年銷量了?！遍L安汽車股份有限公司執行副總裁、長安新能源總經理李偉在接受媒體采訪時表示。據中國汽車工業協會預測，2019年國內廣義汽車銷量為2800萬輛，將與2018年持平；乘用車預計銷量為2350萬輛，也與2018年持平。

另一方面，在中國汽車業陷入周期性低谷的同時，刺激性政策未能如約而至。在2018年下半年，有消息稱國家發改委及中國汽車流通協會曾向相關部門作出將部分排量車輛購置稅由10%降低至5%的提議。但2018年12月29日，《中華人民共和國車輛購置稅法》明確車輛購置稅的稅率仍為10%，徹底澆滅了2019年車市對政策刺激的希望，2019年中國汽車市場也將真正從增量競爭邁向存量競爭。

“價格是供求關系決定的，明年的車價會不會繼續走低主要是看主機廠家的銷量目標定得是否合理。如果定得過高，價格可能還會繼續走低；如果目標相對比較合理，價格也許能夠穩定住。”郎學紅對記者表示。同時，郎學紅進一步分析，“現在來看，主機廠一季度的目標應該不會定太高，目前經銷商的降價幅度已經非常大，新車基本是虧損在賣，所以一季度可能不會進一步讓利。但到了二季度或者下半年，有可能會有更多價格折讓?！?/span>

國六排放標準的實施也將讓價格戰升級?！皣欧艠藴蕦⒃?019年多個城市實施，國五車型或將出現降價潮?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹告訴記者。

“價格的大幅下調和波動會導致消費者在購車時持觀望態度；而經銷商在利潤下滑之后，可能采取隱性銷售手段，將新車的利潤轉移到其它汽車加裝或者售后服務層面，加劇消費者和經銷商之間的矛盾。”郎學紅對記者表示。