滴滴越來越難打車了。經(jīng)歷近三個月的整改后，該平臺迎來了一次大的變革。12月5日，滴滴出行宣布了組織架構(gòu)升級，其核心業(yè)務(wù)和多個部門都將進行了合并、調(diào)整。其中，專快車事業(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心(AMC)合并，升級為新車服，成立車主服務(wù)公司。

滴滴出行相關(guān)人士表示，專車和快車兩項業(yè)務(wù)的合并，完全是出于安全考慮。將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)整合起來，統(tǒng)一推進安全和合規(guī)工作。“事實上，專、快、豪華，更多服務(wù)的差異化，并無本質(zhì)上的差別。以前是快捷事業(yè)群和品質(zhì)事業(yè)群，兩套人馬，兩套運營體系，不至于完全獨立，但確實相對自主。現(xiàn)在的調(diào)整，就是把重安全的業(yè)務(wù)整合到了一起。

對于此前下線的順風車業(yè)務(wù)方向，滴滴出行并未透露更多。日前，交通運輸部通報網(wǎng)約車順風車安全專項檢查結(jié)果稱，滴滴公司順風車產(chǎn)品存在重大安全隱患，交通部要求其在未完成安全隱患整改前繼續(xù)下架順風車業(yè)務(wù)。

不過，滴滴出行存在的問題并非個例。交通部也通報了首汽約車、神州專車、

易到用車、美團打車、曹操專車、高德、嘀嗒出行等七家平臺的檢查情況，它們與滴滴出行存在共同的問題，要求在兩周內(nèi)制定相應整改方案和具體措施。

在共享出行領(lǐng)域，滴滴出行正在放緩腳步，同時面向車輛服務(wù)的業(yè)務(wù)在大力推進，以獲得更多的商業(yè)機會。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國網(wǎng)約車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度研究報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從平臺滲透率來看，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網(wǎng)約車平臺。顯而易見，網(wǎng)約車出行市場中滴滴出行具有絕對的領(lǐng)導地位，而滴滴出行長久建立起來的知名度和品牌優(yōu)勢更獲用戶信任，也成為人們網(wǎng)約車出行主要選擇平臺。

截止到2018年9月，滴滴APP的月活躍用戶數(shù)量依舊遙遙領(lǐng)先，嘀嗒拼車位于第二階梯，月活躍用戶數(shù)1325萬，首汽約車524.2萬，曹操專車318.7萬，神州專車167.9萬，易道最少，月活躍用戶68.8萬。值得注意的是，8-9月，滴滴APP的月活躍用戶數(shù)量有所下降。

2017年中國網(wǎng)約車行業(yè)平臺滲透率統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2018年9月中國典型網(wǎng)約車APP月活躍用戶數(shù)量統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

在滴滴順風車發(fā)生“空姐遇害案”后，從9月5日起，由交通運輸部等10部門組成的網(wǎng)約車、順風車平臺公司安全專項檢查組，進駐各網(wǎng)約車平臺公司開展專項檢查。

滴滴公司存在7方面33項問題，包括：順風車產(chǎn)品存在重大安全隱患、安全生產(chǎn)主體責任落實不到位、公共安全隱患問題較大、網(wǎng)約車非法營運問題突出、應急管理基礎(chǔ)薄弱且效能低下、互聯(lián)網(wǎng)信息安全存在風險隱患、社會穩(wěn)定風險突出等。

針對上述問題，聯(lián)合檢查組提出對相關(guān)責任單位和責任人的處理意見：1、未完成安全隱患整改前繼續(xù)下架滴滴順風車業(yè)務(wù)。2、依法處置非法營運行為。對網(wǎng)約車平臺、私人小客車合乘信息服務(wù)平臺開展非法從事出租汽車經(jīng)營活動的，加大對相關(guān)平臺公司的處罰力度。

因此，滴滴此次架構(gòu)調(diào)整著實是在監(jiān)管利劍下進行的自我改革。在北京、上海、深圳等一線城市，滴滴平臺、首汽約車等平臺的司機數(shù)量已經(jīng)大幅減少，派單距離也往往延長至三公里左右。現(xiàn)在平臺都要求有運營資質(zhì)的車輛，還有對司機的要求也高了很多。滴滴是前一段時間就開始執(zhí)行了，現(xiàn)在首汽還沒有開始。

司機不合規(guī)已經(jīng)是行業(yè)的頑疾。全行業(yè)合規(guī)率仍有不足，普遍缺乏對車輛和駕駛員背景情況的動態(tài)管理。交通部要求首汽約車、神州專車、易到用車、美團打車、曹操專車、高德、嘀嗒出行等七家平臺公司反饋檢查情況和問題清單，并在兩周內(nèi)制定完成整改方案和具體措施。

相比而言，滴滴的此次調(diào)整看起來蓄謀已久，2017年，滴滴曾將快車事業(yè)部、出租車事業(yè)部、專車事業(yè)部等部門優(yōu)化為快捷出行和品質(zhì)出行兩大事業(yè)群。在前述滴滴內(nèi)部人士看來，專快車合并，有利于統(tǒng)一調(diào)動資源，執(zhí)行網(wǎng)約車合規(guī)化的進程。

但是，門檻的提高，也意味著提供服務(wù)的司機數(shù)量減少，平臺訂單量也會因此下降。尋找更多的盈利模式成為新的挑戰(zhàn)。

在滴滴的此次調(diào)整中，還新成立了車主服務(wù)公司，合并原小桔車服公司與汽車資產(chǎn)管理中心(AMC)，任命陳汀為集團高級副總裁兼車主服務(wù)公司CEO，向程維匯報。新車服的成立，致力于建設(shè)一站式汽車運營和車主服務(wù)平臺，全力為網(wǎng)約車安全、合規(guī)需求提供資源保障，并在原有維保、加油、充電等汽車后市場服務(wù)基礎(chǔ)上，探索汽車新零售。

無獨有偶，嘀嗒出行、高德等平臺也在極力拓展B端業(yè)務(wù)。但還未能產(chǎn)生盈利的空間，市場仍然處于培育和競爭階段。除了前述的七大平臺之外，今年以來，國內(nèi)一批車企也開始涉足網(wǎng)約車市場，長城汽車、江淮汽車、上汽集團也相繼上線了自己的網(wǎng)約車品牌。就在上個月，寶馬公司獲得成都市天府新區(qū)頒發(fā)的網(wǎng)約車牌照，成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。

這些數(shù)量眾多的網(wǎng)約車平臺，盡管在市場占有率和知名度上，尚不能與滴滴抗衡。但是，無形之中也在瓜分其原有的份額，也說明網(wǎng)約車市仍然是剛性的需求。

在強監(jiān)管下，給傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車平臺帶來了空間。后者無論是在自營車輛還是司機資源上，都有保障。而在車輛服務(wù)方面，也有一定的積累。對于平臺化的滴滴來說，不管哪個方向，都到了再次備戰(zhàn)的時刻。