以前二手車的生意好做，一輛二手車倒手一下就能賺個上萬元。如果一個月銷售10輛，那么一年至少有上百萬元的收入。

現在這種時代已經一去不復返了……

說起近幾年二手車買賣生意，很多經銷商直搖頭，隨著市場的飽和以及多個電商平臺的介入，要在這個行業里獲取高利潤已經非常難了。

賣掉一輛五十多萬元的奔馳，卻只能賺五百元

陳先生在市區二手車市場從事二手車買賣生意已有十多年了，他見證了整個二手車行業從盛轉衰的過程。他告訴記者，六七年前，一輛開得幾近報廢的二手車都能找到買主，現在的二手車品相幾乎跟新車沒區別，卻沒什么人買。

記者在采訪中了解到，在如今的二手車市場里，傳統二手車商的生存現狀可以用這樣一句話形容，那就是痛并掙扎著前行。“十年前，把一輛普通的二手車賣出去，就能凈賺一萬多元，而如今賣出去一輛豪車卻只能獲得幾百元的收入。”這是記者在瑞安二手車市場采訪時聽到最多的牢騷話。不少二手車商表示，二手車銷售再也不是當年人們眼中那個高收入的行業了。

稱在瑞安二手車行業摸爬滾打10多年的李先生在月初賣掉了一輛二手奔馳轎車，價格五十多萬，利潤卻只有五百元。“再過些日子，估計二手車的利潤會更少。”李先生說，現在還堅持賣二手車的人都是從事二手車銷售有很長年頭的人，對二手車經營都有一定的感情，一下子難以放棄這個生意。

記者在采訪中了解到，李先生的這筆生意并非偶然，利潤低已成為如今二手車市場的常態。據了解，與往年不斷有新人入行的情況不同，今年二手車商的數量基本沒有增加，甚至還有減少的跡象。一位資深行業人士告訴記者，這個行業賺得就是價格差。比如一輛二手車的回收價是10萬，最后賣了11萬，這其中的1萬元利潤就是二手車商的。但是如今這個差價變得越來越低。

“以前汽車廠商推出新車的周期比較長，一款二手車在手中小半年價格還能維穩。現在汽車廠商推出新車的周期變短了，進一步擠壓了行業的水分。”業內人士表示，汽車廠商如果3個月就出一款新車，消費者剛買到的車，可能在3個月后就成了老款，隨之而來的是一定幅度的降價。“二手車和新車相比最大的優勢就在于價格，如果失去了這個優勢，那么消費者為何還要選擇二手車呢？”該業內人士說。

據了解，不僅汽車廠商新車更新周期縮短擠壓二手車行業的生意，近年來互聯網電商平臺的快速發展在一定程度上也沖擊了二手車行業的生意。二手車經銷商王陽說：“瓜子網等二手車電商平臺的興起使得二手車銷售的競爭更加激烈，有些二手車商為了賣掉車輛不得不采取‘價格戰’。”

王陽告訴記者，原來一輛二手車最多經過一兩個二手車商就可以成交了，而現在一輛車卻是多人相看。“如今網絡傳播這么厲害，一輛二手車出來，很多人都能獲得信息。一個車商說加價500元，另一個看有利潤，又加價了幾百，最后買入價和賣出價基本持平，利潤低得不能再低了。”王陽略顯無奈地說。

“行業參與人數已經飽和，再加上電商強勢入駐，這碗‘粥’就越來越難喝了。”在采訪中，很多二手車商向記者抱怨，隨著二手車電商平臺在瑞安的強勢滲入，分流走了不少車源和銷售渠道，在很大程度上加劇了二手車行業的競爭格局。據介紹，之前二手車行業10%左右的毛利潤讓不少人津津樂道，而現在這已經成為了歷史。目前，二手車的毛利潤僅為3%左右，再加上營業成本，不少二手車商感嘆經營二手車“幾乎不掙錢”。