德國豪華車企寶馬公司成為中國政府放寬行業外商來華投資股比限制后的首個受益者。

下文轉載自澎湃新聞，記者：范英妹

整理：中國貿促

10月11日，寶馬公司在華合資企業——華晨寶馬成立15周年慶典在沈陽舉行，寶馬宣布一系列深耕中國市場的新舉措，包括新增投資30億歐元，股東雙方延長合資協議至2040年。據悉，未來三到五年內，華晨寶馬年產能將增加至65萬輛，新增5000個工作崗位等。

對于這一象征著中德兩國在經濟領域深化合作的又一成果，國務院總理李克強和德國總理默克爾于活動當日互發了賀信。10月10日，李克強在會見德國寶馬集團董事長科魯格時表示，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說是‘一馬當先’。”李克強說，“這也表明中國推進開放不僅是‘說到’，更是踏踏實實地‘做到’。”

寶馬尚未宣布此次增持華晨寶馬的具體股權比例，但此前曾有消息稱寶馬此次將收購華晨寶馬25%股權，令總持股比例升至75%。

過去15年，華晨寶馬始終是BMW品牌在中國這一全球最大的單一市場成功發展的基石。在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年（從2018年至2040年），進一步深化雙方的成功合作。同時，對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目：位于鐵西的新廠區建成后將使鐵西工廠現有產能翻倍；而大東廠區的改擴建項目也在進行中，盡管產能將保持不變，但生產體系將更加柔性化，可以根據未來寶馬車型和市場需求而逐漸拓展。未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺，并將創造5000個新的工作機會。

寶馬集團董事長科魯格現場表示：“我們將繼續落實寶馬集團在中國的發展戰略。通過持續的投資，以及在電動汽車領域的研發和生產，我們堅信中國市場是實現業務持續增長的重要市場。寶馬集團在中國的成功與合資企業華晨寶馬密不可分。攜手合作伙伴，我們將為中國經濟的可持續發展做出貢獻。”

據悉，2017年，約有56萬輛BMW汽車交付給中國客戶，其中有三分之二由華晨寶馬鐵西和大東兩座工廠生產。2017年，華晨寶馬鐵西和大東工廠年產量近40萬輛。目前，已經有六款BMW國產車型在沈陽生產：其中BMW 1系運動轎車、BMW 2系旅行車、BMW 3系（包括長軸距版）以及BMW X1（包括插電式混合動力版）在鐵西工廠生產；BMW 5系長軸距版（包括插電式混合動力版）和全新國產BMW X3都產自大東工廠。從2020年開始，純電動的BMW iX3也將于大東工廠下線，這款車型將只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也將出口全球市場。

經貿摩擦升級，寶馬30億歐元大單的三大看點

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整理：中國貿促

第一個看點，叫做擴大開放，說話算數。

“中國對外開放的新舉措不僅是‘說到了’，更是踏踏實實地‘做到了’”。

說到做到，如何體現？

最具體的標準，應該是推進速度。

今年4月10日，習近平主席在博鰲亞洲論壇上宣布，“下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。”

一周后，4月17日，就在人們還在猜測具體政策內容時，國家發改委對外發聲：

“汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。”

兩個月后，6月28日，國家發改委、商務部發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018版）》再次對此明確。

半個月后，寶馬集團同中方合作伙伴簽署戰略合作框架協議。

然后，就有了今天的大消息。

這樣的速度，十分罕見。

速度快，說明抓得緊，說明真心在推進擴大開放。

說到做到，不是空話。

第二個看點，是中國汽車制造業的底氣。

汽車制造業，在中國情況頗有些特殊。

比如，這些年來，國內很多制造業的競爭能力都很強，即便是走向國際市場參與競爭，也不落下風。

但是汽車制造業卻往往以“弱者”的形象出現在輿論場中。

最大的證據，就是汽車制造業在持股比例上的限制。

依照1994年版《中國汽車產業政策》里的規定，外資車企進入中國生產汽車，按規定需要成立合資企業，外資持股比例不可以超過50%。

即便是2001年加入世界貿易組織之后，從事汽車零部件、供應鏈、物流、銷售等業務的合資公司不受50%股權比例的限制，但整車生產仍需要遵守這條規定。

了解到這些背景，你就能清楚，宣布取消限制意味著什么？

外國汽車廠商可以在華獨資生產（包括專用車、新能源汽車），甚至可以在華擁有多個合資企業。

那么問題來了：

這會不會對我們的自主品牌汽車企業造成重大沖擊呢？

其實，與2001年剛“入世”時普遍驚呼“狼來了”相比，這次輿論的反應要有底氣得多。下面這種觀點就頗具代表性。

“以吉利、廣汽傳祺、長城、長安等為代表的一批自主品牌企業,已經‘長大成人’，具備了與合資企業、甚至與跨國公司競爭的能力，吉利收購沃爾沃，入股戴姆勒，一系列舉措更是令人刮目相看。加之我們對巨大市場的掌控權，中國汽車已經不懼怕競爭，‘全面開放’反映了我們的底氣與自信。”

還要注意到的是，全球汽車市場格局正在發生變化。出行方式的改變，自動駕駛技術和新能源技術的發展，乃至于貿易保護主義的沖擊，都對未來汽車市場的走勢產生影響。

這樣一個關鍵時期，汽車制造業的全面開放，既體現了開放的胸懷，迎接挑戰的勇氣，恐怕更多地還是有能力積極參與競爭的底氣。

第三個看點，是美國挑起貿易戰的實質沖擊逐漸顯現的時候，中國市場在全球企業和資本眼中的吸引力不斷增加。

10月9日，國際貨幣基金組織（IMF）罕見地向全世界發出警報。

“貿易緊張局勢加劇以及由此帶來的政策不確定性上升可能挫傷商業和金融市場情緒，引發金融市場動蕩，并導致投資和貿易減緩。”

為此，IMF還把今明兩年世界經濟的增速預期下調了0.2個百分點。

不僅如此，10月10日，美國股票市場大跌，并引發全球股市動蕩。

當前，美國挑起貿易戰正對全球經濟造成實質性的傷害，美國股市多年來“堅硬的泡沫”，在美聯儲貨幣政策收緊的情況下，也逐漸出現破滅的跡象，以至于特朗普10日甚至破口大罵“美聯儲瘋了（The Fed has gone crazy）”。

企業投資也好，資本流動也罷，天生具有趨利避害的特性。動蕩的環境之中，那些具備穩定環境和預期的地方將更具吸引力，也更加受到青睞。

這樣的背景下來看，“中國將繼續并且長期成為外商投資的熱土”的這句承諾，可謂是真正的“一字千金”。企業和資本，都有自己的判斷，也會用自己的腳來投票。下面兩組數據比較，就很能說明問題。

“商務部數據顯示，1-8月全國新設立外商投資企業41331家，同比增長102.7%；實際使用外資5604.3億元人民幣，同比增長2.3%。（折865億美元，同比增長6.1%）”

“國際投資組織（OFFI）9月24日發布的一份報告顯示，美國第二季度外商直接投資大幅下降，已成負值，這是自2015年初以來的首次......2018年第二季度流入美國的FDI為-82億美元，也就是FDI凈流出82億美元。”

一比較，自然就有鑒別。

應對中美經貿摩擦，關鍵還是做好自己的事情。

自己的事情做好了，就不怕面對危機。

危機危機，“危”即是“機”。

寶馬的行動，即是明證。

（綜合澎湃新聞（記者：范英妹），“陶然筆記”微信公號（令狐貓））