新能源汽車殘值率不高，已成為制約新能源汽車在二手車市場發展的主要原因。日前，中國汽車流通協會副秘書長羅磊在汽車流通月度信息會上表示，目前，消費者已經有了新能源二手車的需求，然而這種需求不足以支撐市場。按照規劃，2020年，我國新能源汽車累計銷量將達到500萬輛，屆時在有足夠的保有量下，新能源汽車也有望擺脫低殘值的尷尬。

數據顯示，2017年，國內新能源汽車銷量達77.7萬輛，目前新能源汽車保有量預計在172.9萬輛，而行業預計今年的新能源汽車銷量將超過100萬輛。按照汽車流通周期5年計算，到2020年，預計將有至少150萬輛新能源車進入二手車市場。

然而，根據天天拍車近日發布的《3月個人賣車大數據報告》顯示，多數新能源汽車3年殘值跌一半。特斯拉Model S的3年保值率為58.8%；而其他幾款在新車市場備受關注的新能源汽車3年保值率更是跌破了50%。

值得關注是，成交的新能源二手車中，以5年以內車齡的準新車為主，占比逾七成；而從二手車整體市場成交車源來看，5年以內車齡的準新車占比不到四成。由此可見，新能源車更新換代時間縮短的趨勢更為顯著。

一家二手車經紀公司負責人告訴北京商報記者，目前新能源二手車暫無統一的保值率計算方式和電池損耗的折價標準，導致新能源二手車的交易價格往往低于車輛本身的價值。相關部門應盡快搭建出新能源二手車的評估架構，在這個架構上適時地推出新能源二手車的評估標準。

據了解，與傳統燃油車不同，汽車動力電池平均使用年限為5-8年，性能將隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。因此，對于一款新能源二手車而言，電池性能已經面臨衰減，這是一個致命的問題，導致無法形成高殘值率。

值得關注的是，今年2月底，工信部等七部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。

對此， 一家新能源汽車的負責人表示，新能源二手車回收是一個全新的課題，不少整車企業尚處于啟動階段，但已經有人“先試先行”。上汽方面表示，上汽集團與寧德時代通過合作，雙方將利用各自在新能源汽車技術研發、制造、服務方面的優勢，推動動力電池回收再利用行業更好更快發展，這也被外界解讀為在動力電池回收利用“卡位”。

行業普遍認為，一個成熟的二手車市場需要量的積累，目前市場上很難看到專注于做新能源二手車的企業。

在羅磊看來，部分新能源汽車的生產企業承擔起社會責任，啟動了新能源二手車回購的政策，但并不符合市場規律，難以持續。最好的方式還是啟動新能源二手車的鑒定評估標準，從而建立置換機制。促進新能源汽車市場的流通和推廣。