“買車容易養車難”，是眾多車主的煩惱。北京4S店往往位置偏遠，維修養護價格不菲；路邊修理店雖然便宜，但技工水平、配件質量又難以讓人放心。保養修車有沒有更好的選擇？去年下半年以來，汽車后市場領域越發熱鬧起來，不僅主機廠和零配件企業發力，京東、滴滴等互聯網巨頭爭相入局，就連傳統4S店經銷商也開始嘗試新的養車服務模式。

近日，豐臺區云崗路附近的居民發現，家門口多了一家社區快修快保店，可以保養維修各種品牌的車型。這不是一間普通的汽車修理店，而是上汽通用汽車旗下的連鎖汽車服務品牌“車工坊”。

走進這間車工坊慧寶行門店，沒有臟亂的修車現場和滿身油污的修理工，首先映入眼簾的是獨具特色的招待區，座椅是由輪胎改造而來，還有給客人準備的桌游。愛車保養維修最擔心的就是配件真偽和技師水平，上汽通用方面表示，車工坊采用上汽通用業務鏈保障的高品質零部件產品，維修技師也經過上汽通用專業認證。

店內電子屏幕上顯示著價目表，如清洗空調系統178元，德科合成機油4升198元，更換剎車油170元，辦理會員會有更多優惠。維修時間上，快保流程只要30分鐘就可以交車，提前預約噴漆當天即可開走。“維修服務價格在當地橫向比較，性價比具有明顯競爭優勢。”工作人員稱。

中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2018年1月至5月，我國汽車產銷分別完成1176.8萬輛和1179.2萬輛，產銷量比上年同期分別增長3.8%和5.7%。去年全年，汽車業的數據更是不容樂觀，營業收入增速下滑至10.8%，利潤增速下滑至5.7%。

“除了個別緊俏車型，賣新車早就不賺錢了。”業內人士分析，中國車市增速放緩，車企利潤大幅下降，汽車制造業進入微利時代，更多的獲利機會將在服務領域即汽車后市場中出現。

上汽通用宣布，“車工坊”目前已在全國29個省份、167個城市開設了近500家門店，預計今年投入運營的門店數量將突破1000家，為居民提供便利性的連鎖式汽車服務。

此外，北京4S店經銷商集團祥龍博瑞也推出了專業快修快保連鎖服務品牌“魏工養車”，面向市面上的各種品牌車型，在北京已有9家門店。車主在微信公眾號上預約保養或維修后，會清晰顯示服務價格。最讓車主放心的是，可以直接把車開到車間，跟著維修技師一起檢測，看明白自己的愛車發生了什么問題。技師根據檢測結果給出維修建議，是否采納、維修哪一項均由車主自己決定，好像在飯店里自主“點菜”，不用擔心各種“貓兒膩”。

我國汽車保有量的持續增長催生了汽車后市場的巨大潛力。國家信息中心統計數據顯示，2017年，中國汽車保有量已達2.17億輛，預計到2020年將達2.8億輛。2017年，中國汽車后市場產值達1萬億元，預計2020年將達1.6萬億元，年均增長16%。

正是這塊利潤可觀的大“蛋糕”，吸引互聯網大佬也跨界入局汽車后市場。以京東為例，上游與殼牌等供應商合作，下游連接全國超過3萬家線下汽修門店，消費者就近選擇自己方便的門店，京東將產品送貨到店，消費者再預約安裝服務即可。滴滴也在年初宣布正式進軍汽車后市場，推出小桔車服品牌，今年計劃在全國落地超300家門店。

還有互聯網平臺主打賦能傳統4S店。比如，牛咖斯主打奔馳、寶馬等高端車型維修，利用中端品牌4S店的空閑工位，由牛咖斯提供高端車輛的維修人員和技術，讓原本不具備相應服務能力的4S店升級維修更高級的品牌汽車。另外，樂車邦則相當于一個集成4S店的線上平臺，車主在APP上，可以預約4S店維修保養、鈑金噴漆、清洗養護等服務，APP上付款、到店不用等待。

“隨著移動互聯網的爆發，車主對線上服務咨詢、詢價、發現最優服務商的需求在增長，這使得很多風險投資開始進入汽車后市場。各種行業資源優勢的加入可以提高汽車后市場的服務水平和硬件實力，增強這個領域的發展活力。”中國汽車工業協會副秘書長師建華評價。

值得注意的是，汽車后市場看似熱鬧，但到目前為止還未出現領軍者。實際上，在2014年初至2015年上半年，汽車后市場領域就曾迎來一波資本追捧熱潮，上門洗車、保養車輛等O2O平臺如雨后春筍般涌現。

不過好景不長，隨著2015年下半年“資本寒冬”的到來，大批項目相繼倒閉。其中最為知名的是曾覆蓋22個城市、號稱國內規模最大的O2O汽車養護平臺博湃養車宣布破產倒閉，而這距該公司進入O2O汽車后市場僅一年半，此前其估值曾高達6億美元。

顯然，汽車后市場偏“重”的資源配置模式，很難脫離線下土壤直接實現互聯網化。“汽車養護落地過程復雜，需要資質過關的員工、店內需要質量管控等，擴張速度太快，專業技師力量也跟不上。”北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限公司總工程師魏俊強說。

不過，從長遠來看，汽車保養維修的多樣化、個性化選擇，將改變消費者對傳統4S服務的依賴。師建華分析，汽車后市場發展的總趨勢將是品牌專業化、集中化和規模化。