近日，不少用戶發現，在使用高德地圖APP的時候自己的賬戶信息下新增了幾張高德免費贈送的打車券，在路線選擇時，除了常規的自駕、騎行、步行、公交之外，新增了一個"叫車"服務。 

怎么，高德也開始做網約車業務了？ 

會對行業大佬滴滴產生什么樣的影響？ 

能不能改變目前網約車行業的格局？ 

據了解，用戶在選擇叫車服務之后，高德會根據用戶填寫的起始點距離給出多個網約車平臺的價格，并提供出租車、快車、新能源車、專車等多種車輛的選擇。目前已接入滴滴、首汽約車、曹操專車、神州專車等主流網約車平臺。 

高德此次叫車業務上線，頗有幾分網約車行業"天貓"的感覺，所有網約車平臺均成為了供用戶挑選的旗艦店，并省去了用戶在日常使用中需要多個APP跳轉比價的步驟。 

值得一提的是，面對當下市場，作為國內導航出行領域的擎天一柱，坐擁過億車主、6000萬日活的高德并不想單獨做網約車。 

• 網約車已臨天花板  再入場未必有肉吃 
  

經歷了2016年的諸侯混戰、2017年的巨頭對峙之后，2018年的網約車市場開始趨于穩定。負面公關的道德窘境，政策監管的不斷下發，都讓網約車這個曾經被無數人看好的行業舉步維艱。 

強如滴滴又如何？還不是積極的開拓外賣、金融市場，不想把雞蛋放在同一個籃子里？ 

財大氣粗的美團去年12月28日宣布多城招募司機準備大干一場，但截止到現在，美團打車業務只覆蓋了南京和上海，上海的牌照管制，牽制了美團過多的精力，擴張勢頭被明顯遏制，O2O行業獨角獸的高開低走讓人唏噓不已。 

從社會層面上來講，網約車有4個利益相關方：用戶，司機，平臺，政府。很遺憾，4個利益相關方對目前網約車的現狀都不滿意。 

對于擁有億級車主用戶的高德來說，從順風車方面入手是最符合業務延伸邏輯的。今年3月份，高德宣布在成都和武漢試點順風車業務，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主。高德聲稱順風車屬于公益性質，無商業化目的也不會對用戶抽傭。 

只不過試點還未見成效，5月就發生了駭人聽聞的"空姐遇害事件"，順風車的安全性問題走到了風口浪尖，民眾對于順風車的抵制空前高漲，高德成了城門失火被殃及的那條池魚。 

從目前國內網約車行業的大氣候來看，此時進場做專營網約車，顯然并不是太明智。 

剛剛上線的高德叫車業務，沒有選擇簡單的招聘司機、補貼紅包，而是建立一個整合各種網約車的一站式出行服務平臺，聚多方平臺優勢業務為己用，堪稱神來之筆。 

• 以整合方式入局  滴滴被迫再打價格戰 
  

在高德進行整合之前，網約車市場的競爭從白熱化已經走向蟄伏期，巨頭們守著各自的用戶群體舔舐傷口，準備等待合適的時機發動下一次大戰。 

滴滴在做外賣、搞汽車產業鏈服務；神州在積極吸引更多的商務人士，提升自身產品滿意度和口碑；首汽約車在世界杯期間完善接送看球服務；曹操專車在拓展西部市場，以新能源汽車的優勢拓寬市場份額…… 

誰都沒有想到高德會以這樣的方式入局，將市場占有率完全不同的主流網約車平臺完全拉在了同一起跑線上。 

對于正在積極謀求擴張的神州、曹操等平臺來說，這無疑是一件喜事。能夠在高德這樣的位置導航巨無霸產品上新增使用入口，巨額流量將大大增強它們的市場競爭力。 

對于滴滴來說，這應該屬于噩耗。參加這次整合就意味著，與高德用戶量高度重合的它原本的市場份額開始迎來競爭對手強烈的沖擊，原本屬于自己的專車用戶將不再需要一個單獨的滴滴APP，只需要在高德上選擇最便宜或者來的最快的網約車即可。 

但是不參加此次整合呢？ 

顯然更不行，高德的用戶體量不允許滴滴有任何拒絕的想法。高德作為一個工具型APP產品，和微博的打開率不分上下，周人均打開次數達到13.9次，周滲透率5.911%。無論是其躲避擁堵，還是明星語音，以及跑步地圖等多方面的創新功能，都讓高德深受用戶喜愛，2017年用戶增長率超過50%，在阿里系大家庭中屬于TOP5體量的存在。 

滴滴只能選擇加入，而且還要在行業本就萎靡不振的情況下被迫與其他平臺再打一次價格戰。 

對于其他平臺來說，固然是擁有了擴張用戶群的機會，可如何應對整合背后的降價趨勢？也不容過多樂觀：之前燒錢大戰中，易道被從巨頭陣營中剔除，那么下一個隕落的會是誰？ 

• 一鍵多平臺叫車  用戶低價打車時代回歸 
  

用過網約車的都知道，打車難、打車貴已經成為了目前最大的痛點。 

隨著監管文件的不斷下發，符合網約車條件的司機已然不多，平臺抽成高達30%的現狀也讓符合條件的司機望而卻步。擁有打車需求的用戶依然存在，滿足用車需求的司機資源卻大大缺失，日常使用中司機距離叫車用戶5公里，這意味著司機要空跑5公里，此現象讓司機怨聲載道，苦不堪言。 

由于合規司機少，物以稀為貴價格只能上漲，不少用戶反映網約車都比出租車貴了，那它存在的意義不是被大幅度削弱了嗎？ 

高德叫車業務的推出，對打車難、打車貴的現狀進行了部分緩解。 

用戶只需在高德叫車界面填好起始點信息，選擇好將乘坐類別后，訂單會發送至多個平臺，由司機搶單，大大提高了叫車成功率，減少等車時間，省去了用戶在不同平臺優劣勢之間的取舍，極大的增強了便利性。 

在優惠方面也重現2016年低價打車的美好時光。高德叫車已聯合眾多出行服務商一起為用戶提供折扣，比如曹操專車7折起，首汽約車也在眾多城市提供折扣，最高可減25元。除此之外，高德叫車新老用戶還能領取現金券，一個用戶最多可領到20多元。這些優惠券可以在高德叫車平臺上通用，不限于滴滴、首汽約車、曹操專車、神州專車等某一打車平臺。 

高德的整合之舉，用戶恐成最大贏家，也與高德版圖規劃契合。 

• 叫車只是高德出行版圖的一小步 
  

高德除了穩定為用戶提供出行導航規劃外，在出行領域多方面進行布局。比如近日上線的"一刻鐘社區服務圈"，包含北京全市150個街道辦事處、3000多個社區居委會的詳細信息，包括具體地址、電話等；"環境地圖"，可查看到全國主要城市的空氣、水體和企業排污等環境信息。此外還有機構辦公時間查詢、醫院景區大門車輛通道查詢、公交地鐵末班車時間提醒等眾多新功能。 

未來高德還將幫助政府有關部門通過云端交通大腦對信號燈等公共交通設施、對公共交通管理系統進行統一的指揮調度。2017年7月上線的"易行"功能可以讓用戶自由選擇從任意起點到終點的個性化規劃，采用不同交通出行方式的組合，最終實現體驗最優、規劃最優和成本最優。 

高德集團副總裁董振寧表示："高德希望通過人、車、路的連接，通過用戶、企業、政府的協同，在出行需求和出行管理這兩端統一調度，通過政企合作的云端交通大腦，與基于端的一站式公共出行服務平臺的有機結合，形成云和端的協調一致，最終實現全局道路資源和使用的最優。" 

高德給所有出行用戶提供的驚喜，還在繼續，我們也在期待。