導讀： 記者注意到，新規過渡期后，價格有漲有跌。用銷售的話來說“續航里程高的車型，補貼會更多，續航里程低的車，就會漲價。”那么，到底有沒有購買建議呢？行業人士為消費者支招了。

由財政部等四部門發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）過渡期將結束，6月12日起新能源汽車補貼將迎來一輪較大降幅。這也意味著，下個月起純電動汽車的售價將迎來普漲。有汽車經銷商表示，在此之前購買新能源汽車的市民還能趕上最后一波“福利”。

今年2月，財政部、工信部、科技部、發改委等聯合發布了《通知》，相比于2017年的補貼金額，2018年補貼新政對續航里程300公里以下的車型補貼金額減少或取消。同時，2月12日至6月11日為過渡期，過渡期內新能源乘用車按照現行新能源補貼政策的0．7倍進行補貼。

以純電動乘用車為例，新規取消了續航里程低于150公里的車型補貼，最低檔補貼金額有所下降，最高檔補貼金額有所增加。其中，去年購買純電動車400km以上的最多補貼4．4萬元，今年則上漲至5萬元。但與此同時，續航里程150km以下的，補貼則從2萬改為0元。150km～300km內的純電動車，補貼均有10000～12000元不等的下調。

記者了解到，補貼政策調整后，購買低價新能源汽車獲得的補貼將應聲下降甚至無法獲得補貼。

“車價要漲，還想買5萬多元車型的市民要趕緊下手。”一位北汽新能源的經銷商建議道。

記者從北汽新能源、比亞迪等品牌汽車的經銷商處獲悉，為降低新規帶來的影響，他們一方面將續航里程低于150公里或電池能量密度不夠的新能源汽車退市，另一方面將由企業出錢補貼給消費者。

隨著補貼政策的調整，目前，部分新能源汽車車型在市場上的補貼已經降低，例如奇瑞eQ、長安奔奔EV等車型，國家補貼已由3．6萬元降低至1．5萬元。不過，因為廠家出錢補貼，這些車型的提車價格仍和去年一樣。

盡管如此，新能源汽車價格的上漲趨勢依舊無法避免。例如，從今年初開始，上汽通用五菱的寶駿E100的售價較2017年上漲5000元；而在其他銷售區域，由于沒有當地政府補貼，目前售價較2017年上漲10000元。

“有人說漲價，有人說會更便宜。新能源汽車到底如何買更劃算？”準備選購純電動汽車的李先生表示很疑惑。記者注意到，新規過渡期后，價格有漲有跌。用銷售的話來說“續航里程高的車型，補貼會更多，續航里程低的車，就會漲價。”那么，到底有沒有購買建議呢？行業人士為消費者支招了。

對于續航里程低于250km的車型，在6月12日前買更劃算，之后補貼將會減少。續航超過250km 的車型，過渡期后的補貼幾乎都比過渡期高，適合在過渡期結束后購買。尤其是最近即將上市的幾款400km 續航的車型，過渡期結束后的補貼額度會高出很多。

對于符合要求的插混車型，2017年國家補貼是2．4萬元，2018年過渡期內的補貼為1．68萬元，而過渡期后的補貼為2．2萬元。也就是說，過渡期后比過渡期內的補貼多了5200元。

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5月11日，中國汽車工業協會數據顯示，4月我國新能源汽車銷量8．2萬輛，同比增長138．4％。其中，新能源乘用車銷售7．2萬輛，同比增長136％，環比增長17％；純電動占比超80％，以消費主驅動力。2018年前4個月累計銷售新能源汽車22．5萬輛，同比增長149％，呈現產銷逐步走強的特征。

行業人士認為，繼一季度淡季不淡后，二季度新能源汽車產銷開門紅，強勢復蘇。新能源乘用車加速增長，商用車產銷也已經復蘇。5月新能源汽車產銷有望更上一個臺階，市場需求將受到高性價比的車型帶動。整個市場全面復蘇，預計5月份新能源汽車的產銷將進一步提高，單月銷量有望達到10輛左右（乘用車約8．5萬輛，商用車1．3萬輛）。特別是在6月份補貼新政落實后，高能量密度的車型將加快進入市場并開始銷售，下半年高性能車輛必將密集推出，已經獲得新能源指標的消費者必將在下半年選擇自己心儀的車型購買，有望刺激后續市場。

據乘聯會數據顯示，2018年4月新能源乘用車銷量排名前五的車型依次為北汽新能源EC系列、知豆D2、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV。