2017年以來，10米以上的大型新能源客車在工信部新產(chǎn)品公告、目錄及銷量上均始終占據(jù)著主導(dǎo)地位，但這現(xiàn)象或?qū)⒂兴淖儭?/p>

近期，高工電動(dòng)車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)2017年底到現(xiàn)在發(fā)布的新產(chǎn)品公告了解到，2017年上半年以前，10米以上的大型新能源客車占據(jù)了重要地位，比例始終在6成以上。

但是，2017年年底至今，10米以上的車型占比不斷下降，而10米以下的中小型新能源客車卻出現(xiàn)了直線上升的趨勢(shì)，尤其是8米以下客車增長(zhǎng)為明顯。

包括南京金龍?jiān)趦?nèi)的多家車企人士及中國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健等多位業(yè)內(nèi)人士表示，未來10米以下、尤其是8米左右的新能源客車，其銷量將逐步提升，還有望趕超10米以上車型，成為市場(chǎng)占比最高的車型。

一方面，一線城市公交電動(dòng)化市場(chǎng)格局已定，三四線城市、甚至一些小縣城市場(chǎng)已經(jīng)逐步放量，而小城市人口較少、道路較窄，更加傾向于選擇小中型公交車。

另一方面，業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)傳統(tǒng)客車市場(chǎng)主要以中客和輕型客車為主，隨著新能源客車對(duì)補(bǔ)貼的依賴度減弱，未來10米以下中小型新能源客車銷量將有所增加。

多位業(yè)內(nèi)人士透露，受補(bǔ)貼政策下調(diào)以及三四線城市逐步放量影響，10米以下的中小型新能源客車的銷量將有所提升，其中8米左右的客車將占據(jù)高市場(chǎng)占有率。

據(jù)了解，由于補(bǔ)貼政策按照車長(zhǎng)決定補(bǔ)貼上限，越高車長(zhǎng)區(qū)間的車型獲得的補(bǔ)貼較多，為此，近兩年國(guó)內(nèi)主要以中大型新能源客車為主。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年10米以上的大型新能源客車的銷量占比超6成。

不過，從工信部今年公布的新產(chǎn)品公告及推薦目錄來看，今年10米以上的車型占比有所下降，10米以下的車型卻增長(zhǎng)較為亮眼。多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車網(wǎng)明確，這一現(xiàn)象與未來的新能源客車市場(chǎng)走向有著一定聯(lián)系。

其中，中國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健表示，出于經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)輸效益等影響，國(guó)家一直鼓勵(lì)城市公共交通往大型化方向發(fā)展。“但隨著新能源客車行業(yè)不斷向市場(chǎng)化邁進(jìn)，10米以下的中小型客車的量也將有所提升。”

而包括南京金龍?jiān)趦?nèi)的多位車企人士也表示，過去由于新能源客車的銷量主要來自于一二線大城市，主要以10米以上的車型為主。

但是，今年開始，三四線城市、甚至是一些小縣城將逐步放量，而這部分城市人數(shù)較少、道路沒有一線城市寬廣，更加傾向于選擇小中型客車，特別是8米左右的高性價(jià)比新能源公交車尤其受歡迎。

“今年諸多企業(yè)開始增加6-8米、8-10米車型的推出，為此，在今年發(fā)布的公告、目錄中，小中型客車的占比有所上升。”有業(yè)內(nèi)人士如此表示，不過，市場(chǎng)層面或從下半年開始才有明顯表現(xiàn)。

多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車網(wǎng)透露，接下來，新能源客車市場(chǎng)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)將在三四線城市。目前，諸多車企的銷售渠道已經(jīng)從一線城市轉(zhuǎn)向二三四線城市。一方面，傳統(tǒng)巨頭與新興勢(shì)力拼殺下，2018年新能源客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越白熱化。

另一方面，國(guó)內(nèi)新能源客車銷量依舊主要來自于公交車市場(chǎng)，目前北京、上海、深圳等一線城市的市場(chǎng)格局大致已定，且公交電動(dòng)化也基本完成，車企要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，只能開拓二三四線市場(chǎng)。

包括廈門金旅、南京金龍?jiān)趦?nèi)的多家車企內(nèi)部人士透露，天津、大連、南京等地的公交更新訂單幾乎給了屬地建廠的品牌，外地品牌很難進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。“不過，全國(guó)眾多的三四線城市、甚至是一些縣城，已經(jīng)對(duì)新能源公交車有了明顯需求。”

更重要的是，業(yè)內(nèi)人士表示，“三四線小城市的地方保護(hù)主義較弱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)沒有這么激烈，這不失為客車企業(yè)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的一大重要布局。”

據(jù)了解，廈門金旅今年便是采取了“下沉市場(chǎng)”的作戰(zhàn)方式，導(dǎo)致其2018年初新能源客車銷量同比大增。“目前，我們深入三四五線小城市尋找市場(chǎng)，盡管這些區(qū)域市場(chǎng)很難有成百上千輛的大訂單，不過這些中小城市很多才剛剛城市化，此前連公交車都沒有，市場(chǎng)潛力還是有的。”廈門金旅內(nèi)部人士如此表示。

綜合來看，業(yè)內(nèi)人士坦言，全國(guó)諸多城市已經(jīng)明確了2020年前新能源汽車的增長(zhǎng)目標(biāo)，公交車作為城市綠色交通的重要環(huán)節(jié)，必將率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。為此，三四五線城市具備巨大的增長(zhǎng)潛力，將成為新能源客車的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。