3月21日，江淮汽車發布2017年年報。數據顯示，2017年，江淮汽車實現營業總收入492億元，同比下降6.33%;實現歸屬于母公司所有者的凈利潤4.32億元，同比下降62.83%。

業績如此糟糕，江淮汽車表示，這主要是因為公司的SUV 產品銷量下滑、新能源補貼退坡、以及原材料價格上漲所致。

傳統SUV銷量腰斬

毫無疑問，在上述原因中，SUV銷量的大幅下滑是導致江淮業績滑坡的首要原因。

數據顯示，2017年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤產品51.09萬輛，同比下降20.58%;銷售乘用車22.22萬輛，同比下滑39.5%。其中，江淮僅銷售出12.13萬輛SUV車型，相比2016年27.55萬輛的銷量暴跌56%，腰斬有余。

SUV銷量上演“滑鐵盧”，江淮汽車表示，這主要是因為瑞風S3的銷量下滑以及瑞風S7在上市后的銷量未達預期所致。

2017年，作為江淮乘用車中銷量最高的車型，瑞風S3全年銷量僅為54，402輛，同比下滑72.5%;瑞風S7的表現也在年中發售后逐月下滑，7個月的銷量數據僅為14，541輛。

汽車行業分析師曾瑋向《國際金融報》記者表示，江淮SUV在2017年的表現之所以如此糟糕，其中一個原因是因為整個SUV市場在去年的增速突然放緩。

來自乘聯會的數據顯示，2016年，中國SUV市場的增幅高達43.6%，而在2017年，這一增幅陡然回落至15.3%。市場整體增長趨緩，帶來的一個嚴峻的現實就是競爭加劇、優勝劣汰。

此外，江淮SUV的品質和競爭力沒有提升也是導致其銷量不理想的重要原因，曾瑋表示。在2013年的3·15晚會上，江淮汽車曾經因為鋼板生銹的問題被央視曝光。事實上，直至今日，車身生銹、車門銹穿等問題依舊在江淮汽車的產品上屢見不鮮。

2017年，江淮汽車舊疾未愈、又添新傷。來自車質網的數據顯示，在去年的國內SUV投訴排行榜上，江淮的瑞風S3憑借407條投訴高居榜首，新增投訴問題包括吃胎偏磨、跑偏、漏油等。

效仿長城，高管降薪

2017年是江淮汽車自2010年以來凈利潤最差的一年。盡管合資大眾、代工蔚來為其發展注入了新活力，但對于江淮來說，如何改善經營結構，重新將業績拉回正軌仍舊是其繞不開的難題。

在2017年年報中，江淮汽車明確表示，受業績大幅下滑的影響，經營團隊進行了降薪，其中，江淮汽車高管和董事平均降薪一半，以強化經營團隊的責任擔當。

值得一提的是，就在上月底，由于2017年的銷量未達目標，長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英分別自罰了300萬元和200萬元的年薪，這在國內自主品牌的車企中，還是頭一回。

一個月后，江淮汽車管理層又因為業績下滑而自罰薪資，不少業內人士都表示，江淮此舉很有可能是在效仿長城汽車，希望從管理層角度做出相應表率，以示整改決心。

新能源先機

不過，與SUV車型銷量大幅下滑相對應的是，2017年，江淮純電動乘用車的銷量迎來可觀增長。數據顯示，江淮在2017年累計銷售28，352輛，同比增長53.86%，旗下江淮IEV系列2017年累計銷售23，153輛。

近日，工信部等多部委公布了2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，為即將落地實施的雙積分政策提供參考。在這場“摸底考試”中，江淮汽車出人意料地以僅次于比亞迪、吉利以及北汽新能源的積分，位列第四。

江淮汽車表示，2017年，公司在安全、節能、環保、智能網聯及智能制造等領域進行了高強度的投入，其中包括江淮與大眾在新能源乘用車領域的合資項目，以及與蔚來汽車合作的生產項目。

正如江淮在當年抓住了SUV市場興起的時機，及時推出多款車型，并取得了不錯的短期回報，如今，隨著新能源汽車市場的逐漸擴張，江淮同樣在布局的速度上超越了不少傳統的競爭對手。

業內人士表示，從把握市場風向的角度，江淮汽車是很敏銳的。然而，如果江淮仍舊只是懂得搶占先機，而不從根本上改變公司產品質量等方面的屬性，那么隨著越來越多競爭對手的進入，江淮在當下新能源汽車市場中的表現或許又將是曇花一現。