2017年9月開始，一汽集團進入人事、業務架構調整階段，其中，自主板塊業務調整最為引人矚目。隨著時間推進，奔騰事業本部成立，關于“奔騰、森雅、駿派”三大自主品牌將“三合一”歸屬“大奔騰”品牌的消息便不絕于耳。2017年12月，一汽奔騰事業本部2018年經銷商大會在成都舉行，更是傳出三家自主品牌銷售渠道合并的重磅新聞。

這三個品牌定位、售價彼此互有重疊，共網銷售如何解決沖突問題?三個品牌未來運營、規劃是否由統一團隊來運作?又由誰來運作?

森雅先行一步 駿派存疑

一汽內部人士向汽車產經網透露，整合工作在有序推進中，確認“整合”確有其事，只是牽涉三個品牌，整合工作將非常復雜。“相關信息會在北京車展透露一些，下半年我們會發布品牌戰略，也會公布最新進展。”上述人士如是說。

在奔騰2018經銷商大會上，奔騰官方將奔騰X40、森雅R7稱為“一汽奔騰的兩款爆款車型”，正式“認領”森雅品牌。5月，森雅R9也將以“奔騰SENIA R9”的身份上市，森雅的英文名稱SENIA得以保留，可以推測，歸入“大奔騰”旗下之后，森雅車型依舊會保持相對“獨立”的命名體系。一汽相關人士還透露，基于現有產品架構，大奔騰將統一車型尾標，收歸為奔騰品牌。

通過經銷商大會釋放出的另一重要信號是，原一汽奔騰、一汽吉林的經銷商共同參會，在銷售渠道層面，奔騰與森雅已經先行融合。奔騰官方透露，一汽三家自主渠道將融合為一，歸于“大奔騰”品牌旗下，屆時全新一汽奔騰的經銷商超過700家，形成強大合力。未來一汽自主新產品將在此700多家網絡中共享銷售。

相比森雅率先“歸隊”，駿派品牌則顯得依舊“獨來獨往”。3月11日，天津一汽全新車型駿派A50在北京正式上市，仍然以駿派身份推向市場，在新車尾部，也保留了“駿派A50”字樣，“大奔騰統一車型尾標”尚未涉及駿派品牌。

這是因為，一汽吉林是一汽集團的全資子公司，而天津一汽是獨立上市公司，一汽的角色是占股51%的控股企業。在整合工作推進中，天津一汽的難度要遠遠大于一汽吉林。

不過，在渠道融合層面，駿派也已經有所行動。

不是合并 而是資源共享

駿派A50上市之時，天津一汽汽車銷售有限公司總經理兼黨委書記王志平曾接受汽車產經網采訪，他透露，“這并不是物理層面的合并，而是資源共享。”所謂的“渠道整合”，是指在渠道方面，三個品牌互補有無，打通資源，在適合的條件下共網銷售，意在使彼此資源實現最優效果。作為獨立的上市公司，天津一汽仍然獨立擁有駿派品牌的生產、運營體系。

在一汽集團自主品牌資源的整體協調中，奔騰事業部起到統籌協調的作用。由于一汽集團自主品牌處于爬坡階段，在面對空白市場時，三品牌之間的銷售渠道是可以共享的，這樣大家的渠道覆蓋面更廣，市場覆蓋率更高。“目前，這方面工作正在積極推動。”

在復雜、緩慢的整合過程中，三品牌銷量有喜有憂。1-2月，駿派、奔騰呈現增長態勢，其中，駿派前兩月銷量3893輛，同比增長70.07%，奔騰銷量16800輛，同比增長7.82%。森雅則出現下滑，前兩月累計銷售8089輛，同比下降41%。

智能互聯產品攻堅

三品牌整合之后，產品定位重疊、自我沖突這是一個繞不過去的檻，是奔騰事業本部必須要面對的難題，如何整理，尚不得而知。可以確定的是，未來，“大奔騰”將以智能網聯產品作為攻堅先鋒。

按照規劃，一汽奔騰將緊追智能網聯流行趨勢，在2018年推出兩款全新的智能網聯戰略車型和首款跨界旅行車。

天津一汽同樣聚焦于智能網聯產品，首次在駿派A50上引入了智能網聯技術。其搭載的π-link智能網聯系統擁有多項潮流科技配置，比如8吋高清中控大屏、貼心用車管家、定制化導航、語音控制、信息娛樂系統等。

與此同時，營銷體系也將迎來一場變革。2018年起，奔騰營銷體系將結合市場新技術趨勢和新興商業模式，集中打造“觸達用戶心靈，伴侶式智能在線營銷”模式。

一汽在自主板塊的整合思路已經初步成型，森雅已經歸隊，駿派如何“收歸”，還要看其下一步動作。對此，一位曾經的奔騰經銷商直指其痛處，“奔騰最大的問題在于產品更新換代太慢，機構臃腫，效率不高，產品成本控制難度很大，產品品質不錯但是價格與市場不接軌，以至于銷量始終不佳。”而這一切的癥結在于，“如果一汽體制不進行市場化變革，肯定沒戲。”