巨大的市場機遇讓汽車金融市場迅速爆發，但真正做過汽車金融的從業者越來越能感受到，隨著大量玩家的入場，市場正從藍海轉向紅海。去年超三成的汽車O2O項目倒閉，今年車來車往的破產，無一不說明了這個萬億市場的巨大蛋糕遠不如看起來那么美好。

一位從事汽車行業十多年的朋友曾一針見血的指出：“如果汽車前市場好做，大家為什么要搶著做后市場?既然前市場都不好做，被一窩蜂涌入的后市場又能好做到哪去?”

一個可見的事實是，參與汽車金融的第一梯隊的巨頭們不斷加碼擴充。2017年上半年，國內汽車金融領域產生的18筆融資總金融超過了180億元人民幣，成立僅僅三年的易鑫已經在港交所遞交IPO申請……

隨著巨頭們的殺入，金融滲透率本就不高的市場騰挪的空間越發狹窄，中小玩家不斷掉隊。據壹零研究院數據監測，所有涉足車貸業務的1093家平臺，去年年底正常運營的只有491家，換言之，超過55%的玩家已經從中出局。

可以預見的是，越來越多的中小玩家將受制于資金、產品、風控等實力不斷出局，那么問題隨之而來，面對市場的巨大機遇，想分一杯羹的有志之士在相對薄弱的實力下如何對風險進行規避?換言之，誰來為這些新玩家們的入局進行兜底?

論資金實力，行業龍頭們總是處在碾壓新玩家的狀態中，通過實收資本金、高信用的銀行借款、金融債權、同業拆借、信貸資產證券化等等手段，他們吸收了資本巨頭的大量資金，這依托的是廠商的品牌及渠道優勢，中小玩家只能望而興嘆。指望資本巨頭兜底小玩家，恐怕不太現實。

可以借鑒的是，已被認定為中介屬性的P2P平臺，其中有一部分承諾了對壞賬實施兜底措施，這是吸引投資者，并免除其后顧之憂的策略，同時也是剛性兌付能力口碑的保障。但這也考驗了平臺自身的資金實力，一旦壞賬率超過紅線，資金鏈斷鏈之后平臺和客戶將兩敗俱傷。

而眾誠享道作為一家金融債權采購信息平臺，以O2O平臺的形式，選擇為SP提供承諾兜底的實力資方。同時，為各區域SP提供成本低至0.55%月息的資金供給，還針對區域市場的不同，提供定制化可落地的汽車金融產品。這種資金、產品、行業解決方案均由他方提供的經營形式，最大限度的降低了汽車金融從業者的風險，又通過一系列的運營體系輸出，為區域汽車金融從業者做大做強提供無限可能。

變革的時代，機會與挑戰并存，縱然汽車金融領域給出了大量可以預見的市場機遇，但觀望者仍不在少數，想要入場的中小企業均需做好準備面對由于資金不足、風控缺失等因素造成的兜底困境。眾誠享道將持續運用科技金融手段打造更強的資金、產品、解決方案體系，助力區域汽車金融企業做大做強。